Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM PORSCHE 914 VW 411 412 Type IV 1.7 2.0

Les moteurs Porsche Type IV concernés

Le Type IV est le quatre-cylindres à plat de 1,7 litre (1 679 cm³, code NGK W, 72 à 80 ch) et de 2,0 litres (1 971 cm³, codes GA et GB, 95 et 100 ch) des Porsche 914, des Volkswagen 411 et 412 et du Puma GTI.

Ce kit ARP remplace la vis de bielle d'origine du Type IV par un boulon ARP en 8740, emmanché à la presse dans la bielle et serré par un écrou.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

Peu de pièces du bas moteur travaillent autant que la vis de bielle : à chaque tour, c'est elle qui empêche le chapeau de s'écarter sous les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. La vis d'origine est calculée pour la puissance de série.

Ce kit réunit des boulons en 8740, que la notice ARP fait presser dans les bielles, et leurs écrous ; le serrage se fait de préférence à l'allongement relevé au comparateur, 54,2 Nm servant de valeur de repli sans jauge. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène qu'ARP traite thermiquement à 180 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. À titre de repère, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale.

Caractéristiques techniques

Avant le pressage, la notice ARP demande de réaliser un chanfrein suffisant sur le pourtour supérieur du trou de bielle, de façon à dégager le rayon placé sous la tête du boulon.

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie le serrage à l'allongement, gage d'une précharge exacte ; le couple n'est donné qu'à défaut de jauge. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Source des couples et allongements : notice ARP 104-6006, dans la révision applicable lors de la publication. La notice du fabricant prévaut en cas d'écart. Consulter la notice ARP 104-6006

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les boulons se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur leurs filets et sur la face d'appui des écrous.

La notice ARP de ce kit demande de contrôler et de recalibrer les têtes de bielle après la pose de la visserie : ce travail se confie à un usineur équipé.

Mesure de l'allongement des vis

Avec la jauge d'allongement, on lit directement ce que la vis s'étire pendant le serrage : la jauge à comparateur se place sur les deux extrémités de la vis montée, et le serrage s'arrête lorsque l'allongement atteint la valeur du tableau. Le frottement n'entre plus en jeu, d'où une précharge plus régulière sur un moteur fortement sollicité.

Guide technique

Toutes les valeurs de couple et d'allongement de cette fiche supposent la graisse de montage ARP sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous ; l'huile moteur ne la remplace pas.

La marque ARP

Créée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, issu de l'aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) est née pour mettre fin aux casses moteur liées à la visserie en compétition. Ses milliers de références, conçues et fabriquées en Californie pour la culasse, les paliers et les bielles, existent en plusieurs matières selon l'application et sont reconnues pour la constance de leur fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un Type IV poussé au-delà des régimes d'origine ou engagé en compétition, chaque boulon de bielle encaisse une traction qui augmente avec les tours. La rupture d'un seul d'entre eux condamne souvent bielle, piston et bloc : le kit ARP en 8740 représente une faible part du coût d'un bas moteur refait.