Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM PORSCHE 914 VW 411 412 Type IV 1.7 2.0

Los motores Porsche Type IV afectados

El Type IV es el cuatro cilindros bóxer de 1,7 litros (1.679 cc, código NGK W, de 72 a 80 CV) y de 2,0 litros (1.971 cc, códigos GA y GB, 95 y 100 CV) del Porsche 914, de los Volkswagen 411 y 412 y del Puma GTI.

Este kit ARP sustituye el tornillo de biela original del Type IV por un perno ARP en 8740, que se presiona en la biela y se aprieta con una tuerca.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie.

Este kit reúne pernos en 8740, que las instrucciones de ARP indican presionar en las bielas, y sus tuercas; el apriete se hace preferentemente según el alargamiento leído con el comparador, con 54,2 Nm como valor de recurso sin él. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP trata térmicamente a 180.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Como referencia, la tornillería de motor de serie corresponde casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima.

Características técnicas

Antes del prensado, las instrucciones de ARP piden un chaflán suficiente alrededor de la parte superior del orificio de la biela, de modo que quede libre el radio bajo la cabeza del perno.

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia al apriete según el alargamiento medido, garantía de una precarga exacta; el par se indica solo si no se dispone de comparador. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 104-6006, en la revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 104-6006

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los pernos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en sus roscas y en la cara de apoyo de las tuercas.

Las instrucciones ARP de este kit exigen controlar y recalibrar las cabezas de biela tras montar la tornillería: este trabajo corresponde a un taller de rectificado equipado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Con el medidor de alargamiento se lee directamente cuánto se estira el tornillo durante el apriete: el medidor con comparador se coloca en los dos extremos del tornillo montado, y el apriete se detiene cuando el alargamiento alcanza el valor de la tabla. El rozamiento deja de intervenir, de ahí una precarga más regular en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Todos los valores de par y de alargamiento de esta ficha suponen la grasa de montaje ARP en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas; el aceite de motor no la sustituye.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente del sector aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) nació para poner fin a las roturas de motor ligadas a la tornillería en competición. Sus miles de referencias, diseñadas y fabricadas en California para la culata, la bancada y las bielas, existen en varios materiales según la aplicación y son reconocidas por la constancia de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un Type IV llevado más allá de los regímenes de origen o usado en competición, cada perno de biela soporta una tracción que aumenta con las vueltas. La rotura de uno solo condena a menudo biela, pistón y bloque: el kit ARP en 8740 supone una pequeña parte del coste de una parte baja rehecha.