Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM TRIUMPH TR7 2.0 SOHC

El motor Triumph TR7 2,0 litros SOHC afectado

Con este kit ARP se dirige al cuatro cilindros de 2,0 litros (1.998 cm³) con un solo árbol de levas en cabeza del Triumph TR7, fabricado de 1975 a 1982 en versiones I y II.

Este kit ARP sustituye el tornillo de biela original por pernos de acero 8740 prensados en las bielas y cerrados con tuercas. Del tornillo que equipaba el motor de fábrica, la documentación de este kit no precisa ni la referencia ni el diámetro.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie.

Los pernos ARP 206-6006, en 8740, se aprietan de preferencia por alargamiento, método que ARP defiende; sin galga, las instrucciones indican 74,6 Nm. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP trata térmicamente a 180.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Como referencia, la tornillería de motor de serie corresponde casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima.

Características técnicas

Antes de prensar los pernos, ARP pide comprobar que la parte alta de cada agujero de biela tenga un chaflán suficientemente abierto para el radio bajo la cabeza.

Par de apriete y alargamiento

ARP da prioridad al control del alargamiento para una precarga precisa; el par de la tabla solo sirve a falta de galga. Pares y alargamientos de la tabla valen con el lubricante ARP.

Cifras tomadas de las instrucciones ARP 206-6006, revisión vigente el día de la publicación. Si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 206-6006

El montaje se hace sin fijador de roscas, ya que las instrucciones ARP no lo prevén: la grasa ARP Ultra-Torque se aplica en la rosca de cada perno y en la cara de apoyo de su tuerca.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Con el medidor de alargamiento se lee directamente cuánto se estira el tornillo durante el apriete: el medidor con comparador se coloca en los dos extremos del tornillo montado, y el apriete se detiene cuando el alargamiento alcanza el valor de la tabla. El rozamiento deja de intervenir, de ahí una precarga más regular en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Todos los valores de par y de alargamiento de esta ficha suponen la grasa de montaje ARP en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas; el aceite de motor no la sustituye.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente del sector aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) nació para poner fin a las roturas de motor ligadas a la tornillería en competición. Sus miles de referencias, diseñadas y fabricadas en California para la culata, la bancada y las bielas, existen en varios materiales según la aplicación y son reconocidas por la constancia de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un TR7 al que se le sube el régimen impone a sus pernos de biela fuerzas de inercia más duras en cada vuelta, y la rotura de uno solo destruye la biela, el pistón y el bloque. Un juego ARP en 8740 pesa poco frente a reconstruir la parte baja.