Verstärkte ARP-Schrauben und -Muttern für OEM-Pleuel TRIUMPH TR7 2.0 SOHC

Der betroffene Triumph-TR7-Motor mit 2,0 Litern und SOHC

Mit diesem Satz richtet sich ARP an den Vierzylinder mit 2,0 Litern (1.998 cm³) und einer obenliegenden Nockenwelle des Triumph TR7, gebaut von 1975 bis 1982 in den Versionen I und II.

Dieser ARP-Satz ersetzt die Original-Pleuelschraube durch 8740-Stahlschrauben, die in die Pleuel gepresst und mit Muttern geschlossen werden. In der Dokumentation zu diesem Satz schweigt ARP zu Nummer und Durchmesser der ab Werk verbauten Schraube.

Verstärkte ARP-Schrauben und Muttern für Pleuel

Bei jeder Motorumdrehung zieht die Pleuel-Kolben-Einheit am Pleueldeckel, und nur seine Schrauben halten ihn gegen diese Trägheitskräfte. Die Originalschrauben sind für die Serienleistung vorgesehen.

Die ARP-Schrauben 206-6006 aus 8740 werden vorzugsweise über die Dehnung angezogen, die Methode, die ARP bevorzugt; ohne Messgerät nennt die Anleitung 74,6 Nm. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP auf 180.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach der Behandlung gewalzten Gewinden. Zur Einordnung: Serienmäßige Motorschrauben gehören meist den Klassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestfestigkeit.

Technische Merkmale

Vor dem Einpressen der Schrauben verlangt ARP zu prüfen, dass der obere Rand jeder Pleuelbohrung eine Fase hat, die für den Radius unter dem Kopf weit genug geöffnet ist.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

ARP gibt der Kontrolle der Dehnung den Vorrang, für eine genaue Vorspannung; das Drehmoment der Tabelle gilt nur ohne Messgerät. Drehmomente und Dehnungen der Tabelle gelten mit ARP-Schmiermittel.

Angaben aus der ARP-Anleitung 206-6006, am Tag der Veröffentlichung gültige Revision. Bei einer Abweichung hat die offizielle Anleitung Vorrang. ARP-Anleitung 206-6006 ansehen

Montiert wird ohne Schraubensicherung, da die ARP-Anleitung keine vorsieht: Das ARP-Ultra-Torque-Fett wird auf das Gewinde jeder Schraube und auf die Auflagefläche ihrer Mutter aufgetragen.

Nach der Montage der Schrauben schreibt ARP in der Anleitung eine Prüfung und Nacharbeit der Pleuelaugen vor, die ein Motoreninstandsetzer ausführt.

Messung der Schraubendehnung

Mit dem Dehnungsmesser liest man direkt ab, wie weit sich die Schraube beim Anziehen längt: Das Messgerät mit Messuhr sitzt an beiden Enden der eingebauten Schraube, und das Anziehen endet, sobald die Dehnung den Tabellenwert erreicht. Reibung spielt keine Rolle mehr, daher eine gleichmäßigere Vorspannung an einem stark belasteten Motor.

Technischer Leitfaden

Alle Drehmoment- und Dehnungswerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett auf den Gewinden der Schrauben und auf der Auflagefläche der Muttern voraus; Motoröl ersetzt es nicht.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, um verschraubungsbedingte Motorschäden im Rennsport zu beenden. Die Tausende von Referenzen, in Kalifornien für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel entwickelt und gefertigt, gibt es in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung, und sie sind für ihre gleichmäßige Fertigung anerkannt.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein TR7, der höher gedreht wird, setzt seine Pleuelschrauben bei jeder Umdrehung härteren Massenkräften aus, und der Bruch einer einzigen zerstört Pleuel, Kolben und Block. Ein Satz ARP aus 8740 wiegt wenig gegen die Überholung des Motorunterbaus.