Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM TRIUMPH TR7 2.0 SOHC

Le moteur Triumph TR7 2,0 litres SOHC concerné

ARP vise avec ce kit le quatre-cylindres de 2,0 litres (1 998 cm³) à simple arbre à cames en tête de la Triumph TR7, produite de 1975 à 1982 en versions I et II.

Ce kit ARP remplace la vis de bielle d'origine par des boulons en acier 8740 emmanchés dans les bielles, que des écrous viennent fermer. ARP reste muet, dans la documentation de ce kit, sur la référence et le diamètre de la vis montée à l'origine.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série.

Les boulons ARP 206-6006, en 8740, se serrent de préférence à l'allongement, méthode que préconise ARP ; à défaut de jauge, la notice donne 74,6 Nm. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène qu'ARP traite thermiquement à 180 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. À titre de repère, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale.

Caractéristiques techniques

Avant d'emmancher les boulons, ARP demande de contrôler que le haut de chaque alésage de bielle porte un chanfrein assez ouvert pour dégager le rayon sous la tête.

Couple de serrage et allongement

ARP donne la priorité au contrôle de l'allongement pour obtenir une précharge précise ; le couple du tableau ne sert qu'à défaut de jauge. Couples et allongements du tableau valent avec le lubrifiant ARP.

Chiffres repris de la notice ARP 206-6006, révision en vigueur au jour de la mise en ligne. Si un écart apparaît, la notice officielle l'emporte. Consulter la notice ARP 206-6006

Le montage se fait sans frein filet, la notice ARP n'en prévoyant pas : la graisse ARP Ultra-Torque s'applique sur les filets de chaque boulon et sur la face d'appui de son écrou.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Avec la jauge d'allongement, on lit directement ce que la vis s'étire pendant le serrage : la jauge à comparateur se place sur les deux extrémités de la vis montée, et le serrage s'arrête lorsque l'allongement atteint la valeur du tableau. Le frottement n'entre plus en jeu, d'où une précharge plus régulière sur un moteur fortement sollicité.

Guide technique

Toutes les valeurs de couple et d'allongement de cette fiche supposent la graisse de montage ARP sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous ; l'huile moteur ne la remplace pas.

La marque ARP

Créée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, issu de l'aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) est née pour mettre fin aux casses moteur liées à la visserie en compétition. Ses milliers de références, conçues et fabriquées en Californie pour la culasse, les paliers et les bielles, existent en plusieurs matières selon l'application et sont reconnues pour la constance de leur fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Une TR7 dont on augmente le régime impose à ses boulons de bielle des efforts d'inertie plus durs à chaque tour, et la rupture d'un seul détruit la bielle, le piston et le bloc. Un jeu ARP en 8740 pèse peu face à la remise en état du bas moteur.