Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM TRIUMPH TR7 2.0 SOHC

Il motore Triumph TR7 2,0 litri SOHC interessato

Con questo kit ARP si rivolge al quattro cilindri da 2,0 litri (1.998 cm³) con un solo albero a camme in testa della Triumph TR7, prodotta dal 1975 al 1982 nelle versioni I e II.

Questo kit ARP sostituisce la vite di biella originale con bulloni in acciaio 8740 pressati nelle bielle e chiusi da dadi. Nella documentazione di questo kit ARP non dice nulla sul codice e sul diametro della vite montata in origine.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

A ogni giro del motore l'insieme biella-pistone tira sul cappello di biella, e solo le sue viti lo trattengono contro queste forze d'inerzia. Quelle originali sono previste per la potenza di serie.

I bulloni ARP 206-6006, in 8740, si serrano di preferenza all'allungamento, metodo che ARP privilegia; senza strumento, le istruzioni indicano 74,6 Nm. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno che ARP tratta termicamente a 180.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Come riferimento, la bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima.

Caratteristiche tecniche

Prima di pressare i bulloni, ARP chiede di verificare che la parte alta di ogni foro di biella abbia uno smusso abbastanza aperto per il raggio sotto la testa.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP dà la priorità al controllo dell'allungamento per un precarico preciso; la coppia della tabella serve solo in mancanza del calibro. Coppie e allungamenti della tabella valgono con il lubrificante ARP.

Dati ripresi dalle istruzioni ARP 206-6006, revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultare le istruzioni ARP 206-6006

Il montaggio si esegue senza frenafiletti, dato che le istruzioni ARP non ne prevedono: il grasso ARP Ultra-Torque si applica sulla filettatura di ogni bullone e sulla faccia d'appoggio del suo dado.

Una volta montata la viteria, ARP prescrive nelle istruzioni un controllo e una ricalibratura delle teste di biella, da far eseguire a un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Con il misuratore di allungamento si legge direttamente quanto la vite si allunga durante il serraggio: il misuratore a comparatore si posiziona sulle due estremità della vite montata, e il serraggio si ferma quando l'allungamento raggiunge il valore della tabella. L'attrito non conta più, da cui un precarico più regolare su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia e di allungamento di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi; l'olio motore non lo sostituisce.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) è nata per porre fine alle rotture del motore legate alla bulloneria in gara. Le sue migliaia di riferimenti, progettati e prodotti in California per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, esistono in più materiali secondo l'applicazione e sono riconosciuti per la costanza della loro produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Una TR7 portata a regimi più alti impone ai suoi bulloni di biella forze d'inerzia più dure a ogni giro, e il cedimento di uno solo distrugge la biella, il pistone e il blocco. Un set ARP in 8740 pesa poco rispetto alla ricostruzione della parte bassa.