Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen TRIUMPH TR7 2.0 SOHC

De betrokken Triumph TR7 2,0 liter SOHC-motor

Met deze set richt ARP zich op de viercilinder van 2,0 liter (1.998 cm³) met één bovenliggende nokkenas van de Triumph TR7, gebouwd van 1975 tot 1982 in versie I en II.

Deze ARP-set vervangt de originele drijfstangbout door 8740-stalen bouten die in de drijfstangen worden geperst en met moeren worden afgesloten. In de documentatie van deze set zwijgt ARP over het nummer en de diameter van de oorspronkelijk gemonteerde bout.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

Bij elke motoromwenteling trekt de drijfstang- en zuigereenheid aan het drijfstangdeksel, en alleen de bouten houden het tegen die traagheidskrachten. De originele zijn bedoeld voor het standaardvermogen.

De ARP 206-6006-bouten, in 8740, worden bij voorkeur op rek aangehaald, de methode die ARP voorstaat; zonder rekmeter geeft de handleiding 74,6 Nm. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 180.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Ter referentie: standaard motorbevestigingen vallen meestal in de klassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale sterkte.

Technische kenmerken

Voordat de bouten worden geperst, vraagt ARP om te controleren of de bovenkant van elke drijfstangboring een afschuining heeft die ruim genoeg is voor de radius onder de kop.

Aanhaalmoment en rek

ARP geeft voorrang aan de controle van de rek voor een nauwkeurige voorspanning; het koppel in de tabel dient alleen als er geen meter is. Koppels en rekwaarden in de tabel gelden met ARP-smeermiddel.

Cijfers overgenomen uit de ARP-handleiding 206-6006, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking gaat de officiële handleiding voor. De ARP-handleiding 206-6006 raadplegen

De montage gebeurt zonder schroefdraadborging, omdat de ARP-handleiding er geen voorziet: het ARP Ultra-Torque-vet komt op de schroefdraad van elke bout en op het steunvlak van de moer.

Na montage van de bouten schrijft ARP in de handleiding een controle en herkalibratie van de drijfstangogen voor, uit te voeren door een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Met de rekmeter leest men rechtstreeks af hoeveel de bout tijdens het aanhalen rekt: de meter met meetklok komt op beide uiteinden van de gemonteerde bout, en het aanhalen stopt wanneer de rek de waarde uit de tabel bereikt. Wrijving speelt dan geen rol meer, vandaar een gelijkmatigere voorspanning op een zwaar belaste motor.

Technische gids

Alle koppel- en rekwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren; motorolie vervangt het niet.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, ontstond om een einde te maken aan motorschade door bevestigingen in de racerij. De duizenden referenties, in Californië ontworpen en gemaakt voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, bestaan in verschillende materialen naargelang de toepassing en staan bekend om hun constante productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een TR7 die hoger wordt gedraaid legt zijn drijfstangbouten bij elke omwenteling zwaardere traagheidskrachten op, en het bezwijken van één enkele vernielt de drijfstang, de zuiger en het blok. Een set ARP in 8740 weegt licht tegenover het reviseren van het onderblok.