Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen MG BMC B-Series

De betrokken MG BMC B-Series-motoren 18GB en 18GF

ARP richt deze set op de BMC B-Series-motoren van 1964 tot 1968 met de codes 18GB en 18GF, die in de MGB GT en de MGB cabriolet van die jaren zitten.

Deze ARP-set vervangt de originele drijfstangbout van deze motoren door een 8740-stalen bout van 3/8 in met kop zonder ring. ARP publiceert het nummer van de originele bout niet.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

Weinig onderdelen van het onderblok werken zo hard als de drijfstangbout: bij elke omwenteling voorkomt hij dat het deksel loskomt onder de traagheidskrachten van de drijfstang- en zuigereenheid. De originele bout is berekend op het standaardvermogen en is eenmalig.

De ARP 206-6003-bout, in 8740 en van 3/8 in, wordt bij voorkeur op rek aangehaald, de methode die ARP aanbeveelt, of zonder meter op het koppel van 61 Nm uit de handleiding. Deze bouten zijn van 8740, een chroom-molybdeenstaal dat door de warmtebehandeling van ARP op 180.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt daarna gerold. Ter vergelijking: de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen hebben een minimum van 150.800 tot 176.900 psi. De 8740-bouten houden tot 8.750 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

ARP vraagt om vóór de montage na te gaan of het gat van elke drijfstangdop voldoende is afgeschuind om de radius onder de boutkop vrij te houden.

Aanhaalmoment en rek

ARP raadt aan aan te halen op de gemeten rek, wat een nauwkeurigere voorspanning geeft dan het koppel alleen, dat als terugvaloptie wordt opgegeven. Koppels en rekwaarden gelden met ARP-smeermiddel.

Bron van de koppels en rekwaarden: ARP-handleiding 206-6003, in de versie die bij publicatie geldt. Bij een afwijking gaat de handleiding van de fabrikant voor. De ARP-handleiding 206-6003 raadplegen

De ARP-handleiding vraagt voor deze set geen schroefdraadborging; alleen ARP Ultra-Torque-vet wordt aangebracht, zowel op de draad als onder de boutkop.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Het meten van de rek vult het aanhalen op koppel aan en geeft de meest nauwkeurige voorspanning. Het gebeurt met de bout gemonteerd: de rekmeter met meetklok steunt op beide uiteinden van de bout en toont de bereikte rek, die op de waarde uit de tabel hierboven moet komen. Zo worden afwijkingen door wrijving vermeden, wat telt bij een zwaar belaste motor.

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet, op de draad en onder de kop: de koppels en rekwaarden in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970, toen Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, besloot de motorschade aan te pakken die in de autosport door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, in materialen die bij elke toepassing passen, met een productie die bekendstaat om haar constantheid.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een MGB die hoger wordt gedraaid houdt elke drijfstangbout de zuiger bij elke omwenteling tegen zijn traagheidskrachten vast; als er één losschiet, verlaat de drijfstang het blok. Een ARP-bout in 8740 kost weinig naast het reviseren van het onderblok.