Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen TRIUMPH KE1L KE1H KE2L CR1H CF1

De betrokken Triumph GT6 2,0 liter- en TR6 2,5 liter-zescilinders

Deze set is bedoeld voor de zescilinder lijnmotoren van Triumph: de 2,0 liter van de GT6, gebouwd van 1966 tot 1973 in drie series, en de 2,5 liter van de TR6, gebouwd van 1969 tot 1976.

Deze ARP-set neemt op deze zescilinders de plaats in van de originele drijfstangbout, met ARP2000-bouten waarvan de kop geen ring heeft. De documentatie van ARP zwijgt over zowel het nummer als de diameter van de oorspronkelijk gemonteerde bout.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

De drijfstangbout vangt bij elke omwenteling de trekkracht op van de drijfstang- en zuigereenheid, die het deksel door traagheid wil wegtrekken. Af fabriek is hij gedimensioneerd voor het standaardvermogen en wordt hij bij elke demontage vervangen.

De ARP 206-6005-bouten, in ARP2000, worden bij voorkeur op rek aangehaald, de methode die ARP aanbeveelt; zonder rekmeter geeft de handleiding een koppel van 61 Nm. ARP2000 is een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal dat door warmtebehandeling op 220.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt na de behandeling gerold. Standaard motorbevestigingen vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale sterkte: ARP2000 ligt 24 tot 46 % hoger.

Technische kenmerken

Voordat de bouten worden gemonteerd, vraagt ARP om de afschuining rond het gat van elke drijfstangdop te controleren: bij een te smalle afschuining blijft de radius onder de kop niet vrij.

Aanhaalmoment en rek

ARP raadt aan aan te halen op de gemeten rek, wat een nauwkeurigere voorspanning geeft dan het koppel alleen, dat als terugvaloptie wordt opgegeven. Koppels en rekwaarden gelden met ARP-smeermiddel.

Cijfers overgenomen uit de ARP-handleiding 206-6005, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking gaat de officiële handleiding voor. De ARP-handleiding 206-6005 raadplegen

De ARP-handleiding vraagt voor deze set geen schroefdraadborging; alleen ARP Ultra-Torque-vet wordt aangebracht, zowel op de draad als onder de boutkop.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Aanhalen op rek betekent de voorspanning instellen op hoeveel de bout werkelijk rekt, en niet op een koppel dat door wrijving wordt beïnvloed. Met de bout gemonteerd plaatst men de rekmeter met meetklok op beide uiteinden en haalt men aan tot de rek uit de tabel wordt afgelezen. Het is de veiligste methode op een opgevoerde motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de draad en onder de kop.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, een ingenieur met een achtergrond in de lucht- en ruimtevaart, startte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) met één doel: motorschade door te zwakke bevestigingen in de racerij uitbannen. ARP ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, cilinderkop-, hoofdlager- en drijfstangbouten, in verschillende materialen naargelang het gebruik, en staat bekend om de gelijkmatigheid van zijn productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een zescilinder van een GT6 of TR6 die harder wordt gedraaid vraagt veel van zijn drijfstangbouten, en het bezwijken van één enkele kost de drijfstang, het blok en vaak de krukas. Een set ARP2000 stelt weinig voor naast een complete revisie.