Tornillos reforzados ARP para bielas OEM TRIUMPH KE1L KE1H KE2L CR1H CF1

Los seis cilindros Triumph GT6 2,0 litros y TR6 2,5 litros afectados

Este kit se dirige a los seis cilindros en línea de Triumph: el 2,0 litros del GT6, fabricado de 1966 a 1973 en tres series, y el 2,5 litros del TR6, fabricado de 1969 a 1976.

Este kit ARP ocupa el lugar del tornillo de biela original en estos seis cilindros, con tornillos de ARP2000 cuya cabeza no lleva arandela. La documentación de ARP no dice nada sobre la referencia ni sobre el diámetro del tornillo montado de origen.

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie y se sustituye en cada desmontaje.

Los tornillos ARP 206-6005, en ARP2000, se aprietan de preferencia por alargamiento, método que recomienda ARP; sin galga, las instrucciones indican un par de 61 Nm. El ARP2000 es un acero aleado desarrollado por ARP y llevado mediante tratamiento térmico a 220.000 psi de resistencia a la tracción; sus roscas se laminan después del tratamiento. La tornillería de motor de serie suele pertenecer a las clases 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima: el ARP2000 se sitúa entre un 24 y un 46 % por encima.

Características técnicas

Antes de montar los tornillos, ARP pide comprobar el chaflán alrededor del agujero de cada sombrerete de biela: sin un chaflán suficiente, el radio bajo la cabeza no asienta bien.

Par de apriete y alargamiento

ARP recomienda apretar según el alargamiento medido, que da una precarga más precisa que el par solo, indicado como solución de repuesto. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.

Cifras tomadas de las instrucciones ARP 206-6005, revisión vigente el día de la publicación. Si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 206-6005

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas como bajo la cabeza del tornillo.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza.

La marca ARP

Ingeniero procedente del sector aeroespacial, Gary Holzapfel puso en marcha ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 con un objetivo: acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en competición. ARP diseña y fabrica en California miles de referencias, tornillos de culata, de bancada y de biela, en varios materiales según el uso, y es conocida por la regularidad de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un seis cilindros de GT6 o de TR6 que se hace girar más fuerte exige mucho a sus tornillos de biela, y la rotura de uno solo cuesta la biela, el bloque y a menudo el cigüeñal. Un juego ARP2000 es modesto frente a una reconstrucción completa.