Tornillos reforzados ARP para bielas OEM MG BMC B-Series

Los motores MG BMC serie B 18GB y 18GF afectados

ARP destina este kit a los motores BMC serie B de 1964 a 1968 con códigos 18GB y 18GF, los que montan el MGB GT y el MGB descapotable de esos años.

Este kit ARP sustituye el tornillo de biela original de estos motores por un tornillo de acero 8740 de 3/8 in, de cabeza sin arandela. ARP no publica la referencia del tornillo original.

Tornillos reforzados ARP para bielas

Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie y es de un solo uso.

El tornillo ARP 206-6003, en 8740 y de 3/8 in, se aprieta de preferencia por alargamiento, método que recomienda ARP, o sin galga al par de 61 Nm de las instrucciones. Estos tornillos son de 8740, un acero al cromo-molibdeno llevado a 180.000 psi de resistencia a la tracción por el tratamiento térmico de ARP; después se laminan las roscas. Como comparación, las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen tienen un mínimo de 150.800 a 176.900 psi. Los tornillos 8740 resisten hasta 8.750 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

ARP pide comprobar, antes del montaje, que el agujero de cada sombrerete de biela tenga un chaflán suficientemente amplio para librar el radio bajo la cabeza del tornillo.

Par de apriete y alargamiento

ARP recomienda apretar según el alargamiento medido, que da una precarga más precisa que el par solo, indicado como solución de repuesto. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.

Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 206-6003, en la revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 206-6003

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas como bajo la cabeza del tornillo.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

La medición del alargamiento completa el apriete con par y da la precarga más precisa. Se hace con el tornillo montado: el medidor, provisto de un comparador, se apoya en los dos extremos del tornillo e indica el alargamiento obtenido, que debe llevarse al valor de la tabla anterior. Así se evitan las desviaciones debidas al rozamiento, algo importante en un motor muy solicitado.

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP, en las roscas y bajo la cabeza: los pares y alargamientos de la tabla se establecieron con ella.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un MGB que se hace girar más alto, cada tornillo de biela sujeta el pistón frente a sus fuerzas de inercia en cada vuelta; si uno cede, la biela sale del bloque. Un tornillo ARP en 8740 cuesta poco frente a reconstruir la parte baja.