Tornillos reforzados ARP para bielas OEM TRIUMPH FM3 FM8 FM11

Los motores Triumph Spitfire de 1,3 y 1,5 litros afectados

ARP destina este kit a los cuatro cilindros Triumph del Spitfire, en versión de 1,3 litros (FM3 y FM8) y de 1,5 litros (FM11), montados de 1966 a 1980 en los Spitfire Mk III, Mk IV y 1500.

Este kit ARP sustituye el tornillo de biela original de estos motores por tornillos de ARP2000 con cabeza sin arandela. Ni la referencia ni el diámetro del tornillo original figuran en la documentación de ARP para este kit.

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie y se sustituye en cada desmontaje.

Los tornillos ARP 206-6004, en ARP2000, se aprietan de preferencia por alargamiento, método que recomienda ARP, o sin galga al par de 61 Nm de las instrucciones. El ARP2000 es un acero aleado desarrollado por ARP y llevado mediante tratamiento térmico a 220.000 psi de resistencia a la tracción; sus roscas se laminan después del tratamiento. La tornillería de motor de serie suele pertenecer a las clases 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima: el ARP2000 se sitúa entre un 24 y un 46 % por encima.

Características técnicas

ARP pide comprobar, antes del montaje, el chaflán del agujero de cada sombrerete de biela: debe ser lo bastante amplio para librar el radio bajo la cabeza del tornillo.

Par de apriete y alargamiento

ARP recomienda apretar según el alargamiento medido, que da una precarga más precisa que el par solo, indicado como solución de repuesto. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 206-6004 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 206-6004

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas como bajo la cabeza del tornillo.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente del sector aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) nació para poner fin a las roturas de motor ligadas a la tornillería en competición. Sus miles de referencias, diseñadas y fabricadas en California para la culata, la bancada y las bielas, existen en varios materiales según la aplicación y son reconocidas por la constancia de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un Spitfire cuyo pequeño cuatro cilindros se exige más, cada tornillo de biela sujeta el pistón frente a la inercia en cada vuelta; si cede uno solo, la biela sale del cárter. Un juego ARP2000 cuesta poco frente a reconstruir la parte baja.