Vis renforcées ARP pour bielles OEM TRIUMPH FM3 FM8 FM11

Les moteurs Triumph Spitfire 1,3 et 1,5 litre concernés

ARP destine ce kit aux quatre-cylindres Triumph de la Spitfire, en 1,3 litre (FM3 et FM8) et en 1,5 litre (FM11), montés de 1966 à 1980 sur les Spitfire Mk III, Mk IV et 1500.

Ce kit ARP remplace la vis de bielle d'origine de ces moteurs par des vis en ARP2000 à tête sans rondelle. Ni la référence ni le diamètre de la vis d'origine ne figurent dans la documentation ARP de ce kit.

Vis renforcées ARP pour bielles

La vis de bielle encaisse à chaque tour la traction de l'ensemble bielle-piston, qui cherche à écarter le chapeau par inertie. D'origine, elle est dimensionnée pour la puissance de série et se remplace à chaque démontage.

Les vis ARP 206-6004, en ARP2000, se serrent de préférence à l'allongement, méthode que recommande ARP, ou au couple de 61 Nm de la notice à défaut de jauge. L'ARP2000 est un acier allié développé par ARP et porté par traitement thermique à 220 000 psi de résistance à la traction ; ses filets sont roulés après traitement. La visserie moteur de série relève couramment des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale : l'ARP2000 se place 24 à 46 % au-dessus.

Caractéristiques techniques

ARP demande de contrôler, avant la pose, le chanfrein du trou de chaque chapeau de bielle : il doit être assez large pour dégager le rayon situé sous la tête de la vis.

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de serrer à l'allongement mesuré, qui donne une précharge plus précise que le seul couple, indiqué en solution de repli. Couples et allongements s'entendent avec le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 206-6004 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 206-6004

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets comme sous la tête de vis.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous la tête.

La marque ARP

Créée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, issu de l'aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) est née pour mettre fin aux casses moteur liées à la visserie en compétition. Ses milliers de références, conçues et fabriquées en Californie pour la culasse, les paliers et les bielles, existent en plusieurs matières selon l'application et sont reconnues pour la constance de leur fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur une Spitfire dont on pousse le petit quatre-cylindres, chaque vis de bielle retient le piston contre l'inertie à chaque tour ; qu'une seule lâche et la bielle sort du carter. Un jeu ARP2000 coûte peu face à la remise en état du bas moteur.