Goujons renforcés ARP de paliers AUSTIN HEALEY 6 cylindres

Le six cylindres Austin Healey

ARP déclare ce kit pour le six cylindres Austin Healey (« Austin Healey 6-cylinder » au catalogue). D'après le catalogue NGK, ce six cylindres de 2 639 à 2 912 cm³ équipe les Austin-Healey 100 (de 1957 à 1959) et 3000 MK.I, MK.II et MK.III (de 1959 à 1968). La référence 206-5405 est propre à cette application.

Sur ce six cylindres, c'est la visserie d'origine qui retient les chapeaux de palier ; les goujons du kit la remplacent.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Le bas moteur repose sur ses paliers de vilebrequin : c'est sur eux que se reportent, combustion après combustion, les efforts venus des bielles. Sous cette sollicitation, le chapeau de palier cherche à bouger sur son plan de joint, ce qui finit par mater les surfaces d'appui et par déformer le logement du coussinet.

Pour le kit 206-5405, les goujons ARP en acier 8740 se montent ainsi : filets du bloc nettoyés au besoin avec un chasse-filet, vissage à la main seulement, mise en place des chapeaux, puis rondelles et écrous enduits d'Ultra-Torque ARP. L'huile moteur est déconseillée. Les écrous se serrent en trois passes égales, selon la séquence du constructeur, jusqu'à 149 Nm (110 ft-lb) : 50, 99 puis 149 Nm. Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 190 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement thermique. La visserie montée en série appartient habituellement aux classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Le kit remplace la visserie d'origine des chapeaux de palier du six cylindres et se serre selon la notice ARP ; aucune valeur de tenue n'est publiée pour cette référence.

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se montent dans le bloc à la main, sans serrage au couple. Pour un montage définitif, la notice ARP permet l'emploi d'un frein filet, le serrage devant être terminé avant sa prise.

Le serrage des écrous suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Après le passage à une visserie plus résistante, on contrôle la cote et l'ovalisation des logements de paliers ; si besoin, on les fait rectifier en ligne, en montant la visserie et le lubrifiant définitifs.

Couples repris de la notice ARP 206-5405, dans sa révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, la notice du fabricant fait référence. Consulter la notice ARP 206-5405

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Fixation d'origine	Goujons renforcés ARP
Reprise de la charge	Selon la fixation d'origine du six cylindres	L'écrou reprend la charge, le filet du bloc reste au repos
Entretien du bloc	Selon la fixation d'origine du six cylindres	Filets du bloc préservés par la pose à la main
Engagement du chapeau	Selon la fixation d'origine du six cylindres	Engagé sur les goujons qui l'alignent

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Austin-Healey 100 ou 3000 engagée en rallye historique, sur piste ou sur route
• Six cylindres poussé au-delà de la puissance d'origine
• Remise en état du bas moteur lors d'une révision ou d'un changement de vilebrequin
• Alésages de chapeaux de palier à vérifier après le montage des goujons
• Bielles et pistons forgés à installer dans le bloc d'origine du six cylindres

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un six cylindres poussé sollicite davantage ses chapeaux de palier. Des goujons ARP représentent une dépense modeste au regard d'un vilebrequin ou d'un bloc à remplacer.