Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin BMC série A

Les moteurs BMC série A

ARP déclare ce kit pour la série A de BMC (« BMC A-series »), sans autre précision de code moteur, de modèle ni d'année. La référence 206-5401 est propre à cette application.

En série, ces chapeaux de palier reposent sur la visserie d'origine du constructeur, que remplacent les goujons de 7/16 pouce du kit.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Dans un bas moteur, les paliers de vilebrequin encaissent les poussées des bielles à chaque combustion, et ce sont les chapeaux, serrés sur le bloc, qui retiennent le vilebrequin. Quand leur serrage cède, le chapeau travaille sur son plan de joint : les portées se marquent, puis le logement du coussinet se déforme.

Le kit 206-5401 contient des goujons ARP en acier 8740, de 7/16 pouce, qui se vissent dans le bloc à la main seulement, filets nettoyés au préalable. Viennent ensuite les chapeaux, les rondelles et les écrous, enduits d'Ultra-Torque ARP plutôt que d'huile moteur, puis un serrage en trois passes égales, dans l'ordre fixé par le constructeur du moteur, jusqu'à 108 Nm (80 ft-lb). Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 200 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement thermique. La visserie montée en série appartient habituellement aux classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Le kit renforce la fixation des chapeaux de palier des moteurs BMC série A préparés ; aucune valeur de tenue n'est publiée pour cette référence.

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se montent dans le bloc à la main, sans serrage au couple. La notice ARP admet un frein filet lorsque le montage doit être définitif, à condition d'achever le serrage des écrous avant qu'il ne durcisse.

Le serrage des écrous suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Après le passage à une visserie plus résistante, on contrôle la cote et l'ovalisation des logements de paliers ; si besoin, on les fait rectifier en ligne, en montant la visserie et le lubrifiant définitifs.

Couples repris de la notice ARP 206-5401, dans sa révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, la notice du fabricant fait référence. Consulter la notice ARP 206-5401

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Fixation d'origine	Goujons renforcés ARP
Fixation du chapeau	Variable selon le moteur	Goujon fixe dans le bloc, écrou serré côté chapeau
Acier	Variable selon le moteur	Acier chrome-molybdène 8740 à haute résistance
Installation du chapeau	Variable selon le moteur	Chapeau positionné par les goujons déjà vissés

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Préparation d'un moteur BMC série A pour la piste, le rallye ou la course de côte
• Moteur de série A monté en régime bien au-delà de la série
• Moteur démonté jusqu'au bas moteur pour une remise à neuf
• Chapeaux de palier qui ne reprennent plus bien leur position
• Vilebrequin, bielles ou pistons forgés à monter dans le bloc

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les paliers d'un moteur de série A préparé travaillent plus dur. Quelques goujons ARP coûtent peu face au remplacement d'un vilebrequin ou d'un bloc.