Prigionieri di banco rinforzati ARP per BMC serie A

I motori BMC serie A

ARP dichiara questo kit per la serie A di BMC ("BMC A-series"), senza codice motore, modello o anno. Il riferimento 206-5401 è specifico di questa applicazione.

Di serie questi cappelli di banco poggiano sulla viteria originale del costruttore, che i prigionieri da 7/16 di pollice del kit sostituiscono.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

In un basamento, i supporti di banco assorbono la spinta delle bielle a ogni combustione, e sono i cappelli, serrati sul monoblocco, a trattenere l'albero motore. Quando il loro serraggio cede, il cappello lavora sul piano di giunzione: le superfici di appoggio si segnano e poi la sede del cuscinetto si deforma.

Il kit 206-5401 contiene prigionieri ARP in acciaio 8740, da 7/16 di pollice, che entrano nel basamento solo a mano, dopo aver pulito le filettature. Seguono cappelli, rondelle e dadi, cosparsi di ARP Ultra-Torque anziché di olio motore, poi un serraggio in tre passaggi uguali, nell'ordine fissato dal costruttore del motore, fino a 108 Nm (80 ft-lb). Materiale: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 200.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento termico. La bulloneria montata di serie appartiene abitualmente alle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. Il kit rafforza il fissaggio dei cappelli di banco dei motori BMC serie A preparati; per questo riferimento non è pubblicato alcun valore di tenuta.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si montano a mano nel monoblocco, senza serraggio a coppia. Le istruzioni ARP ammettono un frenafiletti quando il montaggio deve essere definitivo, purché il serraggio dei dadi sia concluso prima che indurisca.

Per il serraggio, i dadi seguono l'ordine definito dal costruttore per i cappelli; tutti i passaggi sono riportati nelle istruzioni ARP.

Dopo il passaggio a una bulloneria più resistente si controllano quota e ovalizzazione delle sedi di banco; se serve, si rettifica la linea di banco montando la bulloneria e il lubrificante definitivi.

Coppie riprese dalle istruzioni ARP 206-5401, nella revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 206-5401

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP: le coppie della tabella sono state stabilite con esso, non con l'olio motore.

Il marchio ARP

ARP, acronimo di Automotive Racing Products, è nata all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dall'aerospaziale, di fronte alle rotture del motore provocate in gara da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti, proposti in più materiali a seconda dell'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Fissaggio originale	Prigionieri rinforzati ARP
Fissaggio del cappello	Varia secondo il motore	Prigioniero fisso nel basamento, dado serrato lato cappello
Acciaio	Varia secondo il motore	Acciaio al cromo-molibdeno 8740 ad alta resistenza
Sistemazione del cappello	Varia secondo il motore	Cappello posizionato dai prigionieri già avvitati

Quando i prigionieri diventano necessari

• Preparazione di un motore BMC serie A per pista, rally o corsa in salita
• Motore serie A portato a regimi molto superiori alla serie
• Basamento aperto per una revisione totale
• Cappelli di banco che non si riposizionano più bene
• Albero motore, bielle o pistoni forgiati da montare nel basamento

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

I supporti di un motore serie A preparato lavorano di più. Pochi prigionieri ARP costano poco rispetto alla sostituzione di un albero motore o di un basamento.