Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin TRIUMPH TR7 2.0 SOHC

Le moteur Triumph 2.0 SOHC du TR7

ARP publie ce kit pour le « 2.0L SOHC TR7 » de Triumph, un quatre cylindres de 1 998 cm³ monté, d'après le catalogue NGK, sur les TR7 I Coupé (de 1975 à 1981) et TR7 II (de 1979 à 1982). La référence 206-5404 est propre à cette application.

Les chapeaux de palier de ce 2.0 SOHC sont retenus en série par la visserie d'origine ; les goujons de 7/16 pouce du kit s'y substituent.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Chaque palier de vilebrequin reprend une part des efforts que les bielles transmettent à chaque combustion. Le chapeau, tiré vers le bas, tend à glisser sur son plan de joint : à la longue, les portées se marquent et le logement du coussinet perd sa forme.

Le kit 206-5404 comprend des goujons ARP en acier 8740, de 7/16 pouce, accompagnés du lubrifiant Ultra-Torque ARP. Les filets du bloc étant propres, on visse les goujons à la main sans clé, on pose les chapeaux, puis on engage rondelles et écrous lubrifiés, jamais à l'huile moteur. Le serrage suit l'ordre du constructeur, en trois passes égales, jusqu'à 108 Nm (80 ft-lb) : 36, 72 puis 108 Nm. Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 200 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement thermique. La visserie montée en série appartient habituellement aux classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Les goujons 8740 en 7/16 pouce tiennent jusqu'à 1 200 ch sur ce quatre cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Montage des goujons : vissage à la main dans le bloc, sans outil de serrage. Si l'on souhaite une pose définitive, la notice ARP admet un frein filet, pourvu que les écrous soient serrés avant sa prise.

Le serrage des écrous suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Avec une visserie plus résistante, la force de serrage n'est plus la même qu'à l'origine : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers une fois la pose faite, et rectifier en ligne si nécessaire avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Couples repris de la notice ARP 206-5404, dans sa révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, la notice du fabricant fait référence. Consulter la notice ARP 206-5404

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Fixation d'origine	Goujons renforcés ARP
Rôle dans l'assemblage	Selon la fixation d'origine du TR7	Goujon fixe, écrou serré côté chapeau
Usure des filets	Selon la fixation d'origine du TR7	Peu sollicités une fois le goujon en place
Centrage du chapeau	Selon la fixation d'origine du TR7	Assuré par les goujons à l'enfilage

Quand des goujons deviennent nécessaires

• TR7 à moteur 2.0 SOHC engagée en rallye historique, sur piste ou sur route
• Régime ou pression relevés par rapport à la série
• Révision complète du bas moteur du 2.0 SOHC
• Reprise de l'assise des chapeaux de palier lors d'un réalésage
• Vilebrequin, bielles et pistons forgés à installer dans le bloc du TR7

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un 2.0 SOHC de TR7 monté en régime ou en pression charge davantage ses paliers. Quelques goujons ARP coûtent peu comparés à un vilebrequin ou à un bloc à remplacer.