Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor TRIUMPH TR7 2.0 SOHC

De Triumph 2.0 SOHC-motor van de TR7

ARP geeft deze set op voor de Triumph "2.0L SOHC TR7", een viercilinder van 1.998 cm³ die volgens de NGK-catalogus is gemonteerd op de TR7 I Coupé (1975 tot 1981) en de TR7 II (1979 tot 1982). Referentie 206-5404 is specifiek voor deze toepassing.

De lagerkappen van deze 2.0 SOHC worden in serie vastgehouden door de originele bevestiging; de tapeinden van 7/16 inch in de set nemen hun plaats in.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Elk hoofdlager neemt bij elke verbranding een deel van de krachten op die de drijfstangen doorgeven. De lagerkap wordt naar beneden getrokken en wil over het scheidingsvlak schuiven: na verloop van tijd worden de draagvlakken ingedrukt en verliest de lagerzitting haar vorm.

Set 206-5404 wordt geleverd met ARP-tapeinden van 8740-staal, 7/16 inch en ARP Ultra-Torque-smeermiddel. Met een schone schroefdraad in het blok worden de tapeinden zonder sleutel met de hand ingedraaid, de kappen geplaatst en daarna de gesmeerde sluitringen en moeren aangebracht, nooit met motorolie. Het aanhalen volgt de volgorde van de fabrikant, in drie gelijke stappen, tot 108 Nm (80 ft-lb): 36, 72 en dan 108 Nm. Materiaal: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 200.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Af fabriek gemonteerde bevestigingen horen gewoonlijk bij de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. De 8740-tapeinden in 7/16 inch houden tot 1.200 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Montage van de tapeinden: met de hand in het blok draaien, zonder aanhaalgereedschap. Wie een definitieve montage wil, kan volgens de ARP-handleiding een schroefdraadborging gebruiken, mits de moeren zijn aangehaald voordat die uithardt.

Het aanhalen van de moeren volgt de volgorde die de fabrikant voor de kappen heeft vastgelegd; alle stappen staan in de ARP-handleiding.

Met sterkere bevestigingen is de klemkracht niet meer dezelfde als origineel: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen moeten na de montage worden gecontroleerd; zo nodig worden ze in lijn gehoned met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

Koppels overgenomen uit de ARP-handleiding 206-5404, in de versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking is de handleiding van de fabrikant bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 206-5404

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet: de koppels in de tabel zijn daarmee bepaald, niet met motorolie.

Het merk ARP

ARP, voluit Automotive Racing Products, ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, als antwoord op motorschade die in de racerij door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties, in verschillende materialen naargelang de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele bevestiging	Versterkte ARP-tapeinden
Rol in de montage	Afhankelijk van de originele bevestiging van de TR7	Tapeind vast, moer aangehaald aan de kapzijde
Slijtage van de draad	Afhankelijk van de originele bevestiging van de TR7	Weinig belast zodra de tapeind op zijn plaats zit
Centreren van de kap	Afhankelijk van de originele bevestiging van de TR7	Gebeurt door de tapeinden bij het opschuiven

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• TR7 met 2.0 SOHC-motor ingezet in historische rally, op circuit of op de weg
• Toerental of druk verhoogd ten opzichte van de serie
• Complete revisie van het onderblok van de 2.0 SOHC
• Zitting van de lagerkappen te herstellen bij een uitboring
• Gesmede krukas, drijfstangen en zuigers voor het TR7-blok

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een TR7 2.0 SOHC die hard wordt gedraaid of geblazen belast zijn hoofdlagers zwaarder. Enkele ARP-tapeinden kosten weinig vergeleken met een krukas of een blok dat vervangen moet worden.