Espárragos de bancada reforzados ARP para TRIUMPH TR7 2.0 SOHC

El motor Triumph 2.0 SOHC del TR7

ARP declara este kit para el Triumph «2.0L SOHC TR7», un cuatro cilindros de 1.998 cm³ montado, según el catálogo NGK, en el TR7 I Coupé (de 1975 a 1981) y en el TR7 II (de 1979 a 1982). La referencia 206-5404 es específica de esta aplicación.

Los sombreretes de este 2.0 SOHC se sujetan de serie con la tornillería original; los espárragos de 7/16 de pulgada del kit la sustituyen.

Espárragos reforzados ARP para bancada

Cada apoyo de bancada recibe una parte de los esfuerzos que las bielas transmiten en cada combustión. El sombrerete, empujado hacia abajo, tiende a desplazarse sobre su plano de junta: con el tiempo las superficies de apoyo se marcan y el alojamiento del casquillo pierde su forma.

El kit 206-5404 se entrega con espárragos ARP de acero 8740, de 7/16 de pulgada y lubricante ARP Ultra-Torque. Con las roscas del bloque limpias, los espárragos se enroscan a mano sin llave, se colocan los sombreretes y después las arandelas y tuercas lubricadas, nunca con aceite de motor. El apriete sigue la secuencia del fabricante, en tres pasadas iguales, hasta 108 Nm (80 ft-lb): 36, 72 y luego 108 Nm. Material: el 8740, acero al cromo-molibdeno que ARP da para 200.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento térmico. La tornillería montada de serie pertenece habitualmente a las clases 10.9 y 12.9, con 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. Los espárragos 8740 en 7/16 de pulgada aguantan hasta 1.200 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Montaje de los espárragos: roscado a mano en el bloque, sin herramienta de apriete. Si se busca un montaje definitivo, las instrucciones ARP admiten un fijador de roscas, siempre que las tuercas estén apretadas antes de que fragüe.

Para el apriete, las tuercas siguen el orden definido por el fabricante para los sombreretes; todos los pasos figuran en las instrucciones ARP.

Con una tornillería más resistente, la fuerza de apriete ya no es la de origen: hay que comprobar la cota y la ovalización de los alojamientos de bancada una vez hecho el montaje y, si es necesario, hacer el rectificado de la línea de bancada con la tornillería y el lubricante del montaje final.

Pares tomados de las instrucciones ARP 206-5404, en la revisión vigente el día de la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 206-5404

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP: los pares de la tabla se establecieron con ella, no con aceite de motor.

La marca ARP

ARP, siglas de Automotive Racing Products, nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, ante las roturas de motor provocadas en competición por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias, disponibles en varios materiales según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Fijación de origen	Espárragos reforzados ARP
Función en el montaje	Según la fijación original del TR7	Espárrago fijo, tuerca apretada del lado del sombrerete
Desgaste de las roscas	Según la fijación original del TR7	Poco solicitadas una vez colocado el espárrago
Centrado del sombrerete	Según la fijación original del TR7	Lo aseguran los espárragos al enfilarlo

Cuándo son necesarios los espárragos

• TR7 con motor 2.0 SOHC inscrito en rally histórico, en circuito o en carretera
• Régimen o presión aumentados respecto a la serie
• Revisión completa de la parte baja del 2.0 SOHC
• Asiento de los sombreretes que rectificar durante un rectificado del bloque
• Cigüeñal, bielas y pistones forjados que instalar en el bloque del TR7

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un TR7 2.0 SOHC llevado a régimen o presión alta carga más sus bancadas. Unos pocos espárragos ARP cuestan poco frente a un cigüeñal o un bloque que sustituir.