Prigionieri di banco rinforzati ARP per TRIUMPH TR7 2.0 SOHC

Il motore Triumph 2.0 SOHC della TR7

ARP dichiara questo kit per la Triumph «2.0L SOHC TR7», un quattro cilindri di 1.998 cm³ montato, secondo il catalogo NGK, sulla TR7 I Coupé (dal 1975 al 1981) e sulla TR7 II (dal 1979 al 1982). Il riferimento 206-5404 è specifico di questa applicazione.

I cappelli di banco di questo 2.0 SOHC sono trattenuti in serie dalla viteria originale; i prigionieri da 7/16 di pollice del kit la sostituiscono.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Ogni supporto di banco assorbe una parte delle forze che le bielle trasmettono a ogni combustione. Il cappello, tirato verso il basso, tende a scorrere sul piano di giunzione: col tempo le superfici di appoggio si imprimono e la sede del cuscinetto perde la sua forma.

Il kit 206-5404 è fornito con prigionieri ARP in acciaio 8740, da 7/16 di pollice e lubrificante ARP Ultra-Torque. Con le filettature del blocco pulite, i prigionieri si avvitano a mano senza chiave, si montano i cappelli e poi rondelle e dadi lubrificati, mai con olio motore. Il serraggio segue la sequenza del costruttore, in tre passate uguali, fino a 108 Nm (80 ft-lb): 36, 72 poi 108 Nm. Materiale: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 200.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento termico. La bulloneria montata di serie appartiene abitualmente alle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. I prigionieri 8740 in 7/16 di pollice tengono fino a 1.200 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Montaggio dei prigionieri: avvitamento a mano nel monoblocco, senza attrezzo di serraggio. Se si desidera un montaggio definitivo, le istruzioni ARP ammettono un frenafiletti, purché i dadi siano serrati prima che faccia presa.

Per il serraggio, i dadi seguono l'ordine definito dal costruttore per i cappelli; tutti i passaggi sono riportati nelle istruzioni ARP.

Con una bulloneria più resistente la forza di serraggio non è più quella originale: occorre controllare quota e ovalizzazione delle sedi di banco a montaggio ultimato e rettificare in linea se necessario, con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Coppie riprese dalle istruzioni ARP 206-5404, nella revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 206-5404

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP: le coppie della tabella sono state stabilite con esso, non con l'olio motore.

Il marchio ARP

ARP, acronimo di Automotive Racing Products, è nata all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dall'aerospaziale, di fronte alle rotture del motore provocate in gara da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti, proposti in più materiali a seconda dell'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Fissaggio originale	Prigionieri rinforzati ARP
Ruolo nel montaggio	Dipende dal fissaggio d'origine della TR7	Prigioniero fisso, dado serrato dal lato cappello
Usura dei filetti	Dipende dal fissaggio d'origine della TR7	Poco sollecitati una volta in sede il prigioniero
Centraggio del cappello	Dipende dal fissaggio d'origine della TR7	Assicurato dai prigionieri all'infilaggio

Quando i prigionieri diventano necessari

• TR7 con motore 2.0 SOHC impiegata in rally storici, in pista o su strada
• Regimi o pressioni aumentati rispetto alla serie
• Revisione completa del basamento del 2.0 SOHC
• Sede dei cappelli di banco da riprendere durante un'alesatura
• Albero motore, bielle e pistoni forgiati da installare nel blocco della TR7

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Una TR7 2.0 SOHC spinta in regime o in pressione carica di più i suoi banchi. Pochi prigionieri ARP costano poco rispetto a un albero motore o a un blocco da sostituire.