Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin BMC B 3 paliers

Les moteurs BMC série B à trois paliers

ARP publie ce kit sous l'intitulé « B Series (3 cap main) » : il vise les moteurs BMC série B à trois chapeaux de palier, sans précision de code moteur, de modèle ni d'année. La référence 206-5402 est propre à cette application ; la version à cinq paliers relève d'une autre référence ARP.

D'origine, ces chapeaux sont tenus par la visserie du constructeur ; dans le kit, des goujons de 1/2 pouce prennent le relais.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Le bas moteur repose sur ses paliers de vilebrequin : c'est sur eux que se reportent, combustion après combustion, les efforts venus des bielles. Sous cette sollicitation, le chapeau de palier cherche à bouger sur son plan de joint, ce qui finit par mater les surfaces d'appui et par déformer le logement du coussinet.

Le kit 206-5402 contient des goujons ARP en acier 8740, de 1/2 pouce. Après nettoyage des filets du bloc, on les visse à la main seulement, puis on met en place les chapeaux, les rondelles et les écrous, lubrifiés à l'Ultra-Torque ARP et non à l'huile moteur. Les écrous se serrent en trois passes égales, selon la séquence du constructeur du moteur, jusqu'à 149 Nm (110 ft-lb). Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 200 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement thermique. La visserie montée en série appartient habituellement aux classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Le kit renforce la fixation des chapeaux de palier des moteurs BMC série B à trois paliers préparés ; aucune valeur de tenue n'est publiée pour cette référence.

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent dans le bloc à la main, sans couple. La notice ARP autorise un frein filet pour un montage définitif, à condition de terminer le serrage des écrous avant sa prise.

Le serrage des écrous suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : la cote et l'ovalisation des logements de paliers se contrôlent après pose, et l'on fait rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Couples repris de la notice ARP 206-5402, dans sa révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, la notice du fabricant fait référence. Consulter la notice ARP 206-5402

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Fixation d'origine	Goujons renforcés ARP
Montage du chapeau	Dépend du montage d'origine	Chapeau enfilé sur les goujons
Filets du bloc	Dépend du montage d'origine	Goujon vissé à la main, effort repris par l'écrou
Matière	Dépend du montage d'origine	Acier 8740 traité thermiquement

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Moteur BMC série B à trois paliers monté en régime ou en pression bien au-delà de la série
• Préparation pour la piste, le rallye historique ou la course de côte
• Révision complète avec vilebrequin ou bielles à remplacer
• Taraudages du bloc marqués par les démontages successifs
• Chapeaux de palier à immobiliser avant l'alésage d'alignement

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un bloc série B poussé en régime ou en pression sollicite davantage ses trois chapeaux. Les goujons ARP restent un petit budget face à un vilebrequin, un bloc ou un alésage à refaire.