Viti rinforzate ARP per bielle OEM TRIUMPH FM3 FM8 FM11

I motori Triumph Spitfire 1,3 e 1,5 litri interessati

ARP destina questo kit ai quattro cilindri Triumph della Spitfire, nelle versioni da 1,3 litri (FM3 e FM8) e da 1,5 litri (FM11), montati dal 1966 al 1980 sulle Spitfire Mk III, Mk IV e 1500.

Questo kit ARP sostituisce la vite di biella originale di questi motori con viti in ARP2000 a testa senza rondella. Né il codice né il diametro della vite originale compaiono nella documentazione ARP di questo kit.

Viti rinforzate ARP per bielle

A ogni giro la vite di biella assorbe la trazione dell'insieme biella-pistone, che per inerzia cerca di staccare il cappello. Di serie è dimensionata per la potenza originale e si sostituisce a ogni smontaggio.

Le viti ARP 206-6004, in ARP2000, si serrano di preferenza all'allungamento, metodo raccomandato da ARP, oppure senza strumento alla coppia di 61 Nm indicata dalle istruzioni. L'ARP2000 è un acciaio legato sviluppato da ARP e portato con il trattamento termico a 220.000 psi di resistenza alla trazione; i suoi filetti sono rullati dopo il trattamento. La bulloneria motore di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima: l'ARP2000 si colloca dal 24 al 46 % più in alto.

Caratteristiche tecniche

ARP chiede di controllare, prima del montaggio, lo smusso del foro di ogni cappello di biella: deve essere abbastanza ampio da liberare il raggio sotto la testa della vite.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP raccomanda di serrare sull'allungamento misurato, che dà un precarico più preciso della sola coppia, indicata come soluzione di riserva. Coppie e allungamenti si intendono con il lubrificante ARP.

I valori qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 206-6004 applicabili alla data di pubblicazione; in caso di differenza fanno fede queste. Consultare le istruzioni ARP 206-6004

Le istruzioni ARP non richiedono frenafiletti per questo kit; si applica solo il grasso ARP Ultra-Torque, sui filetti come sotto la testa della vite.

Una volta montata la viteria, ARP prescrive nelle istruzioni un controllo e una ricalibratura delle teste di biella, da far eseguire a un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Serrare ad allungamento significa regolare il precarico su quanto la vite si allunga davvero, e non su una coppia influenzata dall'attrito. A vite montata si posiziona il misuratore a comparatore sulle due estremità e si serra fino a leggere l'allungamento indicato in tabella. È il metodo più sicuro su un motore elaborato.

Guida tecnica

Coppie e allungamenti sono validi solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto la testa.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) è nata per porre fine alle rotture del motore legate alla bulloneria in gara. Le sue migliaia di riferimenti, progettati e prodotti in California per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, esistono in più materiali secondo l'applicazione e sono riconosciuti per la costanza della loro produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su una Spitfire il cui piccolo quattro cilindri viene spinto di più, ogni vite di biella trattiene il pistone contro l'inerzia a ogni giro; se una sola cede, la biella esce dal basamento. Un set ARP2000 costa poco rispetto alla ricostruzione della parte bassa.