Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen TRIUMPH FM3 FM8 FM11

De betrokken Triumph Spitfire-motoren van 1,3 en 1,5 liter

ARP richt deze set op de viercilinders van de Triumph Spitfire, in 1,3 liter (FM3 en FM8) en 1,5 liter (FM11), gemonteerd van 1966 tot 1980 op de Spitfire Mk III, Mk IV en 1500.

Deze ARP-set vervangt de originele drijfstangbout van deze motoren door ARP2000-bouten met kop zonder ring. Noch het nummer noch de diameter van de originele bout staat in de ARP-documentatie van deze set.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

De drijfstangbout vangt bij elke omwenteling de trekkracht op van de drijfstang- en zuigereenheid, die het deksel door traagheid wil wegtrekken. Af fabriek is hij gedimensioneerd voor het standaardvermogen en wordt hij bij elke demontage vervangen.

De ARP 206-6004-bouten, in ARP2000, worden bij voorkeur op rek aangehaald, de methode die ARP aanbeveelt, of zonder meter op het koppel van 61 Nm uit de handleiding. ARP2000 is een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal dat door warmtebehandeling op 220.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt na de behandeling gerold. Standaard motorbevestigingen vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale sterkte: ARP2000 ligt 24 tot 46 % hoger.

Technische kenmerken

ARP vraagt om vóór de montage de afschuining van het gat in elke drijfstangdop te controleren: die moet breed genoeg zijn om de radius onder de boutkop vrij te houden.

Aanhaalmoment en rek

ARP raadt aan aan te halen op de gemeten rek, wat een nauwkeurigere voorspanning geeft dan het koppel alleen, dat als terugvaloptie wordt opgegeven. Koppels en rekwaarden gelden met ARP-smeermiddel.

De waarden hierboven komen uit de ARP-handleiding 206-6004 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil is zij doorslaggevend. De ARP-handleiding 206-6004 raadplegen

De ARP-handleiding vraagt voor deze set geen schroefdraadborging; alleen ARP Ultra-Torque-vet wordt aangebracht, zowel op de draad als onder de boutkop.

Na montage van de bouten schrijft ARP in de handleiding een controle en herkalibratie van de drijfstangogen voor, uit te voeren door een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Aanhalen op rek betekent de voorspanning instellen op hoeveel de bout werkelijk rekt, en niet op een koppel dat door wrijving wordt beïnvloed. Met de bout gemonteerd plaatst men de rekmeter met meetklok op beide uiteinden en haalt men aan tot de rek uit de tabel wordt afgelezen. Het is de veiligste methode op een opgevoerde motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de draad en onder de kop.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, ontstond om een einde te maken aan motorschade door bevestigingen in de racerij. De duizenden referenties, in Californië ontworpen en gemaakt voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, bestaan in verschillende materialen naargelang de toepassing en staan bekend om hun constante productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een Spitfire waarvan de kleine viercilinder harder wordt aangepakt, houdt elke drijfstangbout de zuiger bij elke omwenteling tegen de traagheid vast; als er één loslaat, verlaat de drijfstang het carter. Een set ARP2000 kost weinig naast het reviseren van het onderblok.