Vis renforcées ARP pour bielles OEM TRIUMPH KE1L KE1H KE2L CR1H CF1

Les six-cylindres Triumph GT6 2,0 litres et TR6 2,5 litres concernés

Ce kit vise les six-cylindres en ligne de Triumph : le 2,0 litres de la GT6, produite de 1966 à 1973 en trois séries, et le 2,5 litres de la TR6, produite de 1969 à 1976.

Ce kit ARP prend la place de la vis de bielle d'origine sur ces six-cylindres, avec des vis ARP2000 dont la tête n'a pas de rondelle. La documentation d'ARP reste muette sur la référence comme sur le diamètre de la vis montée à l'origine.

Vis renforcées ARP pour bielles

La vis de bielle encaisse à chaque tour la traction de l'ensemble bielle-piston, qui cherche à écarter le chapeau par inertie. D'origine, elle est dimensionnée pour la puissance de série et se remplace à chaque démontage.

Les vis ARP 206-6005, en ARP2000, se serrent de préférence à l'allongement, méthode que recommande ARP ; à défaut de jauge, la notice indique un couple de 61 Nm. L'ARP2000 est un acier allié développé par ARP et porté par traitement thermique à 220 000 psi de résistance à la traction ; ses filets sont roulés après traitement. La visserie moteur de série relève couramment des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale : l'ARP2000 se place 24 à 46 % au-dessus.

Caractéristiques techniques

Avant de monter les vis, ARP demande de vérifier le chanfrein autour du trou de chaque chapeau de bielle : sans chanfrein suffisant, le rayon situé sous la tête ne passe pas.

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de serrer à l'allongement mesuré, qui donne une précharge plus précise que le seul couple, indiqué en solution de repli. Couples et allongements s'entendent avec le lubrifiant ARP.

Chiffres repris de la notice ARP 206-6005, révision en vigueur au jour de la mise en ligne. Si un écart apparaît, la notice officielle l'emporte. Consulter la notice ARP 206-6005

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets comme sous la tête de vis.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous la tête.

La marque ARP

Ingénieur passé par l'aérospatiale, Gary Holzapfel a lancé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970, avec un objectif : supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en compétition. ARP conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, vis de culasse, de palier et de bielle, en plusieurs matières selon l'usage, et s'est fait connaître par la régularité de sa fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un six-cylindres de GT6 ou de TR6 que l'on fait tourner plus fort demande beaucoup à ses vis de bielle, et la rupture d'une seule coûte la bielle, le bloc et souvent le vilebrequin. Un jeu ARP2000 reste modeste face à une remise en état complète.