Viti rinforzate ARP per bielle OEM TRIUMPH KE1L KE1H KE2L CR1H CF1

I sei cilindri Triumph GT6 2,0 litri e TR6 2,5 litri interessati

Questo kit riguarda i sei cilindri in linea Triumph: il 2,0 litri della GT6, prodotta dal 1966 al 1973 in tre serie, e il 2,5 litri della TR6, prodotta dal 1969 al 1976.

Questo kit ARP prende il posto della vite di biella originale su questi sei cilindri, con viti in ARP2000 la cui testa non ha rondella. La documentazione di ARP tace sia sul codice sia sul diametro della vite montata in origine.

Viti rinforzate ARP per bielle

A ogni giro la vite di biella assorbe la trazione dell'insieme biella-pistone, che per inerzia cerca di staccare il cappello. Di serie è dimensionata per la potenza originale e si sostituisce a ogni smontaggio.

Le viti ARP 206-6005, in ARP2000, si serrano di preferenza all'allungamento, metodo raccomandato da ARP; senza strumento, le istruzioni indicano una coppia di 61 Nm. L'ARP2000 è un acciaio legato sviluppato da ARP e portato con il trattamento termico a 220.000 psi di resistenza alla trazione; i suoi filetti sono rullati dopo il trattamento. La bulloneria motore di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima: l'ARP2000 si colloca dal 24 al 46 % più in alto.

Caratteristiche tecniche

Prima di montare le viti, ARP chiede di verificare lo smusso attorno al foro di ogni cappello di biella: senza uno smusso adeguato, il raggio sotto la testa non si appoggia correttamente.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP raccomanda di serrare sull'allungamento misurato, che dà un precarico più preciso della sola coppia, indicata come soluzione di riserva. Coppie e allungamenti si intendono con il lubrificante ARP.

Dati ripresi dalle istruzioni ARP 206-6005, revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultare le istruzioni ARP 206-6005

Le istruzioni ARP non richiedono frenafiletti per questo kit; si applica solo il grasso ARP Ultra-Torque, sui filetti come sotto la testa della vite.

Secondo le istruzioni ARP, le teste di biella vanno controllate e ricalibrate con la viteria montata; prevedete questo passaggio presso un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Serrare ad allungamento significa regolare il precarico su quanto la vite si allunga davvero, e non su una coppia influenzata dall'attrito. A vite montata si posiziona il misuratore a comparatore sulle due estremità e si serra fino a leggere l'allungamento indicato in tabella. È il metodo più sicuro su un motore elaborato.

Guida tecnica

Coppie e allungamenti sono validi solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto la testa.

Il marchio ARP

Ingegnere con un passato nell'aerospaziale, Gary Holzapfel ha avviato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 con un obiettivo: eliminare le rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole in gara. ARP progetta e produce in California migliaia di riferimenti, viti di testata, di banco e di biella, in più materiali secondo l'impiego, ed è nota per la costanza della sua produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un sei cilindri di GT6 o TR6 portato a girare più forte chiede molto alle sue viti di biella, e il cedimento di una sola costa la biella, il blocco e spesso l'albero motore. Un set ARP2000 pesa poco rispetto a una revisione completa.