Válvulas de escape reforzadas Nissan 350Z Murano Pathfinder VQ35

Motores Nissan afectados

El VQ35 es el V6 de 3,5 litros de Nissan con doble árbol de levas por bancada y 24 válvulas. Mueve el 350Z de 2003 a 2008, el Murano II, los Pathfinder II y IV y el Teana III.

Sus dos culatas llevan 12 válvulas de escape. Nissan las referencia 13202-8J100 o 13202-8J110 en el VQ35DE y 13202-JK21A en el VQ35HR, sujetas por las chavetas 13210-53Y00; FERREA las reproduce con una cabeza de 31,35 mm, un vástago de 5,96 mm y una longitud de 94,4 mm. En un V6 que sube con gusto de vueltas, estas válvulas pasan largos periodos a alta temperatura.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

Doce veces por ciclo completo, una válvula de escape del VQ35 libera los gases que acaban de quemarse en la cámara. Su cabeza vive entonces a 760 a 870 °C, valor tomado en el metal en un motor atmosférico como este; con un turbo o un compresor añadido supera los 1.000 °C. Ese calor vuelve en casi un 75 % hacia el asiento de válvula y en torno a un 20 % hacia la guía. El acero de la familia EV8, que sirve aquí de patrón, resiste 550 MPa a 600 °C, pero solo 300 MPa al llegar a 800 °C. Largos tramos a altas revoluciones, carga elevada o sobrealimentación añadida acaban fatigando la cabeza, que se deforma y ya no cierra con limpieza.

Para aguantar estas temperaturas, la oferta reúne varias familias de metales. FERREA suministra por un lado su serie 6000, en acero inoxidable EV8 con vástago cromado duro, y por otro su gama Competition Plus, en aleación especial o en un Super Alloy de níquel, esta última destinada a montajes turbo; para la Competition Plus, el fabricante reivindica un 20 % más de solidez en caliente y un asiento que aguanta un 25 % más. SUPERTECH completa con una válvula de Inconel, una superaleación de níquel capaz de mantener 860 MPa a 732 °C y luego 554 MPa a 816 °C, cerca de un 85 % mejor que el EV8 hacia 800 °C, elección lógica con sobrealimentación.

En las versiones de sobremedida +1 mm, el diámetro de cabeza pasa de 31,35 a 32,35 mm. El orificio de escape se abre más, la cámara se libra antes de sus gases quemados y la carga siguiente se asienta mejor, de ahí una ganancia de potencia. Los 12 asientos se rectifican entonces a la nueva dimensión.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

Las FERREA tienen una ranura de radio: compruebe que corresponde a las chavetas 13210-53Y00 que reutiliza antes de volver a montar los muelles de válvula.

Con 31,35 mm los asientos conservan su diámetro; con una versión +1 mm, los 12 asientos de escape se rectifican a 32,35 mm.

Para los retenes de válvula, Nissan monta los 13207-84A00 o 13207-D4201; la guía de válvula de escape original es la 13213-31U60.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	La californiana SUPERTECH, salida de Silicon Valley, diseña desde hace más de treinta años válvulas y distribución completa para competición. Cada modelo, de acero inoxidable, titanio o Inconel, apunta a un motor concreto y se pule junto a preparadores activos en dragster, rally y circuito.
	Desde 1978, año en que Horacio Ferrea y Daniel Urrutia la ponen en marcha, FERREA Racing Components produce sus válvulas en Florida y Argentina. Su producción abarca acero inoxidable, superaleaciones de níquel y titanio, y abastece a motoristas en todos los continentes, de la NASCAR al dragster.

Cómo elegir

En este motor cada FERREA lleva la misma ranura con radio: la elección depende del tamaño de cabeza, que implica o no mecanizar los asientos, y después de la gama de material, según el uso y si se añade sobrealimentación.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Levas más agresivas o muelles de válvula reforzados
• Motor llevado a menudo por encima de su régimen habitual
• Transformación con turbo o compresor (Super Alloy o Inconel aconsejados)
• Uso regular en circuito
• Culata renovada tras válvulas de escape marcadas o picadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 13202-8J100 / 13202-8J110 (VQ35DE), 13202-JK21A (VQ35HR)

Piense en las válvulas de admisión

¿Están desmontadas las dos culatas del VQ35? Ponga igualmente al día la admisión cambiando válvulas y retenes de válvula a la vez que el escape. La ficha correspondiente: