- Bajo pedido
Válvulas admisión reforzadas FORD Sierra Escort RS Cosworth N5B
Kit de 8 válvulas de admisión reforzadas para FORD Sierra y Escort RS Cosworth N5B.
- Marca: FERREA
- Motor: N5B
- Dimensiones: cabeza 35,12 mm o 36,12 mm, vástago 6,95 mm, longitud 105,44 mm
- Material: acero inoxidable EV8
Kit de 8 válvulas de admisión reforzadas para FORD Sierra y Escort RS Cosworth N5B.
- Marca: FERREA
- Motor: N5B
- Dimensiones: cabeza 35,12 mm o 36,12 mm, vástago 6,95 mm, longitud 105,44 mm
- Material: acero inoxidable EV8
Motores FORD afectados
El N5B es el cuatro cilindros Cosworth de 2,0 litros con 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza, montado sobre un bloque Ford y sobrealimentado por turbo. Da 204 CV en los Sierra RS Cosworth de 1985 a 1990 y también mueve el Escort RS Cosworth.
El motor lleva 8 válvulas de admisión con vástago de 6,95 mm. Más presión de turbo, árboles de levas más agresivos o más revoluciones las cargan muy por encima del reglaje original.
Válvulas de admisión reforzadas FERREA
En los Ford RS Cosworth (Sierra, Escort), el N5B hace trabajar 8 válvulas de admisión: la leva empuja cada una hacia abajo para dejar entrar la carga comprimida aguas arriba, y luego la válvula cae con un golpe seco, con el vástago recorriendo sin fin el fondo de la guía. Cuando el 2 litros gira alto, el movimiento rebasa veinte ciclos cada segundo. La pieza se mantiene entre 400 y 550 °C; en ese intervalo, el cromo-silicio que suele llevar la serie cae de 500 MPa a 500 °C hasta 250 MPa a 600 °C, perdiendo un 50 % de su aguante a medida que sube el calor, y un turbo con más soplado acentúa aún esa carga.
Las dos referencias propuestas pertenecen a la serie 6000 de FERREA, en acero inoxidable EV8 con el vástago tratado en cromo duro. Este acero conserva 650 MPa a 500 °C y todavía 550 MPa a 600 °C, es decir, un 30 % y luego un 120 % más de resistencia que el acero original a las mismas temperaturas. El cromado duro hace la superficie del vástago más resistente al roce de la guía y limita su desgaste, una baza en un motor turbo que pasa largos minutos a plena carga en tramo o en circuito.
La F6747*8 conserva la cabeza estándar de 35,12 mm; la F6749*8 la lleva a 36,12 mm, la sobremedida +1 mm, con vástago de 6,95 mm y longitud de 105,44 mm sin cambios. Ese milímetro extra ensancha la abertura que queda para los gases contra el asiento: los cilindros respiran mejor y el N5B gana potencia con ello, siempre que un taller haya retocado antes los 8 asientos de admisión a 36,12 mm.
Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión
| Referencia | Marca | Medida | Ø cabeza | Ø vástago | Longitud | Ranuras | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F6747*8 | FERREA | Estándar | 35,12 mm | 6,95 mm | 105,44 mm | Acero inoxidable EV8 | |
| F6749*8 | FERREA | +1 mm | 36,12 mm | 6,95 mm | 105,44 mm | Acero inoxidable EV8 |
Punta del vástago: 1,6 mm.
Montaje
| Elemento | Original FORD | Reforzados |
|---|---|---|
| Chavetas | ||
| Retenes de válvula | ||
| Guía de válvula |
Con la sobremedida +1 mm, los 8 asientos de admisión se mecanizan a 36,12 mm; en la medida original conservan su diámetro.
Las dos referencias tienen vástago de 6,95 mm y longitud de 105,44 mm.
Guía técnica
La marca propuesta
 |
FERREA Racing Components abre sus puertas en 1978 en la ciudad floridana de Fort Lauderdale, fundada por dos motoristas venidos de Argentina. Cada válvula sale forjada en monobloque de la barra y se mecaniza por completo en máquinas numéricas; se encuentra tanto en motores de NASCAR como de dragster. |
Cómo elegir
La ranura, en el extremo del vástago, sirve de apoyo a las chavetas que fijan la copela del lado alto; en esta ficha, entre los dos lotes solo cambia el diámetro de la cabeza.
| Criterio | Opción 1 | Opción 2 |
|---|---|---|
| Medida | Medida original Cabeza de 35,12 mm (F6747*8), si la admisión mantiene todavía sus asientos con el diámetro de serie. |
Sobremedida +1 mm Cabeza de 36,12 mm (F6749*8): unos 10 a 12 cfm de caudal ganado por milímetro de diámetro. Mecanizado de asientos a prever; también recupera una culata retocada en una antigua renovación. |
Cuándo se necesitan válvulas reforzadas
- Presión de soplado elevada sobre el reglaje de fábrica
- Árboles de levas reperfilados o muelles reforzados
- Corte de vueltas fijado por encima del original
- Culata preparada para rally histórico o circuito
- Válvulas de fábrica agotadas o asientos rectificados una vez
Compatibilidad
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|
| Sierra I (GBC) 2.0 4x4 (RS Cosworth) | N5B | 204 CV | 1985-1987 |
| Sierra II (GBC, GBG, GB4) 2.0 RS Cosworth | N5B | 204 CV | 1987-1990 |
| Escort RS Cosworth | N5B |
Piense también en las válvulas de escape
Para renovar toda la culata del N5B, cambie también sus 8 válvulas de escape, que vendemos asimismo reforzadas en la ficha enlazada con el botón siguiente:
| Válvulas de escape FORD Cosworth N5B → |
Motores FORD afectados
El N5B es el cuatro cilindros Cosworth de 2,0 litros con 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza, montado sobre un bloque Ford y sobrealimentado por turbo. Da 204 CV en los Sierra RS Cosworth de 1985 a 1990 y también mueve el Escort RS Cosworth.
El motor lleva 8 válvulas de admisión con vástago de 6,95 mm. Más presión de turbo, árboles de levas más agresivos o más revoluciones las cargan muy por encima del reglaje original.
Válvulas de admisión reforzadas FERREA
En los Ford RS Cosworth (Sierra, Escort), el N5B hace trabajar 8 válvulas de admisión: la leva empuja cada una hacia abajo para dejar entrar la carga comprimida aguas arriba, y luego la válvula cae con un golpe seco, con el vástago recorriendo sin fin el fondo de la guía. Cuando el 2 litros gira alto, el movimiento rebasa veinte ciclos cada segundo. La pieza se mantiene entre 400 y 550 °C; en ese intervalo, el cromo-silicio que suele llevar la serie cae de 500 MPa a 500 °C hasta 250 MPa a 600 °C, perdiendo un 50 % de su aguante a medida que sube el calor, y un turbo con más soplado acentúa aún esa carga.
Las dos referencias propuestas pertenecen a la serie 6000 de FERREA, en acero inoxidable EV8 con el vástago tratado en cromo duro. Este acero conserva 650 MPa a 500 °C y todavía 550 MPa a 600 °C, es decir, un 30 % y luego un 120 % más de resistencia que el acero original a las mismas temperaturas. El cromado duro hace la superficie del vástago más resistente al roce de la guía y limita su desgaste, una baza en un motor turbo que pasa largos minutos a plena carga en tramo o en circuito.
La F6747*8 conserva la cabeza estándar de 35,12 mm; la F6749*8 la lleva a 36,12 mm, la sobremedida +1 mm, con vástago de 6,95 mm y longitud de 105,44 mm sin cambios. Ese milímetro extra ensancha la abertura que queda para los gases contra el asiento: los cilindros respiran mejor y el N5B gana potencia con ello, siempre que un taller haya retocado antes los 8 asientos de admisión a 36,12 mm.
Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión
| Referencia | Marca | Medida | Ø cabeza | Ø vástago | Longitud | Ranuras | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F6747*8 | FERREA | Estándar | 35,12 mm | 6,95 mm | 105,44 mm | Acero inoxidable EV8 | |
| F6749*8 | FERREA | +1 mm | 36,12 mm | 6,95 mm | 105,44 mm | Acero inoxidable EV8 |
Punta del vástago: 1,6 mm.
Montaje
| Elemento | Original FORD | Reforzados |
|---|---|---|
| Chavetas | ||
| Retenes de válvula | ||
| Guía de válvula |
Con la sobremedida +1 mm, los 8 asientos de admisión se mecanizan a 36,12 mm; en la medida original conservan su diámetro.
Las dos referencias tienen vástago de 6,95 mm y longitud de 105,44 mm.
Guía técnica
La marca propuesta
|
FERREA Racing Components abre sus puertas en 1978 en la ciudad floridana de Fort Lauderdale, fundada por dos motoristas venidos de Argentina. Cada válvula sale forjada en monobloque de la barra y se mecaniza por completo en máquinas numéricas; se encuentra tanto en motores de NASCAR como de dragster. |
Cómo elegir
La ranura, en el extremo del vástago, sirve de apoyo a las chavetas que fijan la copela del lado alto; en esta ficha, entre los dos lotes solo cambia el diámetro de la cabeza.
| Criterio | Opción 1 | Opción 2 |
|---|---|---|
| Medida | Medida original Cabeza de 35,12 mm (F6747*8), si la admisión mantiene todavía sus asientos con el diámetro de serie. |
Sobremedida +1 mm Cabeza de 36,12 mm (F6749*8): unos 10 a 12 cfm de caudal ganado por milímetro de diámetro. Mecanizado de asientos a prever; también recupera una culata retocada en una antigua renovación. |
Cuándo se necesitan válvulas reforzadas
- Presión de soplado elevada sobre el reglaje de fábrica
- Árboles de levas reperfilados o muelles reforzados
- Corte de vueltas fijado por encima del original
- Culata preparada para rally histórico o circuito
- Válvulas de fábrica agotadas o asientos rectificados una vez
Compatibilidad
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|
| Sierra I (GBC) 2.0 4x4 (RS Cosworth) | N5B | 204 CV | 1985-1987 |
| Sierra II (GBC, GBG, GB4) 2.0 RS Cosworth | N5B | 204 CV | 1987-1990 |
| Escort RS Cosworth | N5B |
Piense también en las válvulas de escape
Para renovar toda la culata del N5B, cambie también sus 8 válvulas de escape, que vendemos asimismo reforzadas en la ficha enlazada con el botón siguiente:
| Válvulas de escape FORD Cosworth N5B → |
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Marca
-
ReferenciaF6747*8
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