Soupapes admission renforcées FORD Sierra Escort RS Cosworth N5B

Les moteurs FORD concernés

Le N5B est le quatre-cylindres Cosworth de 2,0 litres à 16 soupapes et deux arbres à cames en tête, monté sur bloc Ford et suralimenté par turbo. Il délivre 204 ch dans les Sierra RS Cosworth de 1985 à 1990 et anime aussi l'Escort RS Cosworth.

Le moteur compte 8 soupapes d'admission à queue de 6,95 mm. Plus de pression de turbo, des arbres à cames plus pointus ou un régime relevé les chargent bien au-delà du réglage d'origine.

Soupapes d'admission renforcées FERREA

Dans les Ford RS Cosworth (Sierra, Escort), le N5B fait travailler 8 soupapes d'admission : la came enfonce chacune d'elles afin de laisser entrer la charge comprimée en amont, puis la soupape retombe d'un choc sec contre sa portée, sa queue coulissant sans arrêt au fond du guide. Une fois le 2 litres lancé haut dans les tours, la manœuvre dépasse vingt répétitions chaque seconde. La pièce séjourne entre 400 et 550 °C ; sur cet intervalle, le chrome-silicium habituellement utilisé en série chute de 500 MPa à 500 °C jusqu'à 250 MPa à 600 °C, perdant 50 % de sa tenue dès que la chaleur progresse, et une pression de turbo relevée accentue encore cette charge.

Les deux références proposées appartiennent à la série 6000 de FERREA, en inox EV8 associé à une queue chromée dur. Cet acier garde 650 MPa à 500 °C et encore 550 MPa à 600 °C, ce qui représente 30 % puis 120 % de tenue supplémentaire par rapport à l'acier d'origine aux mêmes températures. Le chromage dur de la queue rend sa surface plus résistante au frottement du guide et limite son usure, un atout sur un moteur turbo qui passe de longues minutes à pleine charge en spéciale ou sur circuit.

La F6747*8 conserve la tête d'origine de 35,12 mm ; la F6749*8 la porte à 36,12 mm, soit la cote +1 mm, la queue de 6,95 mm et la longueur de 105,44 mm restant identiques. Ce millimètre de plus élargit l'ouverture laissée aux gaz contre le siège : les cylindres respirent mieux et le N5B y gagne de la puissance, sous réserve qu'un atelier ait d'abord repris les 8 sièges d'admission à 36,12 mm.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

Extrémité de queue de 1,6 mm.

Montage des soupapes

Avec la cote +1 mm, les 8 sièges d'admission sont usinés à 36,12 mm ; à la cote d'origine, ils gardent leur diamètre.

Les deux références ont une queue de 6,95 mm et une longueur de 105,44 mm.

Guide technique

La marque proposée

FERREA Racing Components naît en 1978 à Fort Lauderdale, en Floride, de l'initiative de deux motoristes argentins. La maison forge chaque soupape en une pièce à partir de la barre, puis l'usine intégralement sur machines numériques ; on la retrouve aussi bien dans les moteurs de NASCAR que de dragster.

Comment faire son choix

La gorge, creusée à l'extrémité de la queue, sert d'appui aux demi-lunes qui maintiennent la coupelle du haut ; sur cette fiche, seul varie entre les deux lots le diamètre de la tête.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Pression de suralimentation montée au-delà du réglage d'usine
• Arbres à cames reprofilés ou ressorts renforcés
• Zone rouge reculée par rapport à l'origine
• Culasse préparée pour le rallye historique ou la piste
• Soupapes d'usine fatiguées ou portées déjà rectifiées une fois

Compatibilité véhicules

Pensez aux soupapes d'échappement

Pour remettre à neuf toute la culasse du N5B, changez aussi ses 8 soupapes d'échappement, que nous vendons également renforcées sur la fiche liée au bouton suivant :