Soupapes échappement renforcées Ford Sierra Escort RS Cosworth N5B

Les moteurs Ford concernés

Le N5B est le quatre-cylindres Cosworth de 2 litres, 16 soupapes et double arbre à cames en tête des Sierra RS Cosworth et Escort RS Cosworth.

Ses 8 soupapes d'échappement, à queue de 7,95 mm, travaillent dans les gaz les plus chauds du moteur ; une préparation les sollicite davantage, en température comme en charge.

Soupapes d'échappement renforcées FERREA

Le N5B des Sierra et Escort RS Cosworth est un moteur suralimenté : ses 8 soupapes d'échappement dirigent vers le turbo des gaz dont la température grimpe avec la pression. Le métal de leur tête y dépasse 1 000 °C, là où un moteur atmosphérique resterait vers 760 à 870 °C. Le siège en écoule environ 75 %, alors que 20 % partent par le guide. Un acier EV8, pris pour repère, offre 550 MPa à 600 °C puis 300 MPa à 800 °C seulement : la tête se fatigue alors, perd sa forme et laisse fuir les gaz.

FERREA réalise ces deux soupapes dans sa série 6000, en inox EV8, une nuance conçue pour supporter durablement les températures d'échappement. La cote d'origine et la version agrandie partagent la queue de 7,95 mm et la longueur de 105,85 mm du montage Cosworth.

Dans la version +1 mm, la tête grandit de 31,15 à 32,15 mm : on compte environ 10 à 12 cfm de débit par millimètre gagné, l'échappement se vide plus tôt et la charge fraîche suivante entre mieux. Il faut en contrepartie usiner les 8 sièges d'échappement à 32,15 mm.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

La F6746 est à la cote d'origine, la F6748 à +1 mm ; les deux sont de la série 6000.

Montage des soupapes

Avant de remonter les ressorts, vérifiez que les demi-lunes conviennent à la gorge des soupapes choisies.

À 31,15 mm, les sièges restent en l'état ; avec une tête de 32,15 mm, les 8 sièges d'échappement sont usinés à la nouvelle cote.

Les deux références ont une queue de 7,95 mm et une longueur de 105,85 mm.

Guide technique

La marque proposée

FERREA Racing Components doit son nom à Horacio Ferrea, qui la crée en 1978 aux côtés de Daniel Urrutia. En Floride comme en Argentine, elle usine inox, titane et alliages riches en nickel ; ses soupapes courent en NASCAR, en dragster comme en endurance, sur plusieurs continents.

Comment faire son choix

Sur le N5B, FERREA propose deux soupapes en inox EV8 de la même série 6000, à queue de 7,95 mm et de même longueur. Seule la taille de tête les distingue ; elle se décide d'après l'état des sièges et l'usinage envisagé sur la culasse :

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Pression de suralimentation montée pour gagner en puissance
• Profil de came plus haut ou ressorts de soupapes durcis
• Rallye historique, épreuves de côte ou séances de piste
• Turbo plus gros, nouvel échangeur ou cartographie revue
• Soupapes d'échappement usées lors d'une remise en état de la culasse

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) :

Pensez aux soupapes d'admission

Une culasse de N5B sur le marbre se prête au remplacement des soupapes d'admission, avec un jeu neuf de joints d'étanchéité sur chaque queue. La pièce prévue pour ce Cosworth :