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Verstärkte Einlassventile FORD Sierra Escort RS Cosworth N5B
Satz mit 8 verstärkten Einlassventilen für FORD Sierra und Escort RS Cosworth N5B.
- Marke: FERREA
- Motor: N5B
- Abmessungen: Teller 35,12 mm oder 36,12 mm, Schaft 6,95 mm, Länge 105,44 mm
- Material: Edelstahl EV8
Satz mit 8 verstärkten Einlassventilen für FORD Sierra und Escort RS Cosworth N5B.
- Marke: FERREA
- Motor: N5B
- Abmessungen: Teller 35,12 mm oder 36,12 mm, Schaft 6,95 mm, Länge 105,44 mm
- Material: Edelstahl EV8
Betroffene FORD Motoren
Der N5B ist der Cosworth-Vierzylinder mit 2,0 Litern, 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen, aufgebaut auf einem Ford-Block und mit Turbolader. Er leistet 204 PS im Sierra RS Cosworth von 1985 bis 1990 und treibt auch den Escort RS Cosworth an.
Der Motor hat 8 Einlassventile mit 6,95 mm Schaft. Mehr Ladedruck, schärfere Nockenwellen oder höhere Drehzahlen belasten sie weit über die Serienabstimmung hinaus.
Verstärkte Einlassventile von FERREA
In den Ford RS Cosworth (Sierra, Escort) lässt der N5B 8 Einlassventile arbeiten: Der Nocken drückt jedes nach unten, um die vorverdichtete Ladung einzulassen, dann schlägt das Ventil hart zurück, während sein Schaft unablässig tief in der Führung arbeitet. Dreht der 2-Liter hoch, übersteigt die Bewegung zwanzig Wiederholungen pro Sekunde. Das Teil liegt zwischen 400 und 550 °C; in diesem Bereich fällt das in Serienteilen übliche Chrom-Silizium von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C und verliert so mit steigender Hitze 50 % seiner Festigkeit, während ein höherer Ladedruck diese Last noch verstärkt.
Beide angebotenen Artikelnummern gehören zur Serie 6000 von FERREA, aus EV8-Edelstahl mit hartverchromtem Schaft. Dieser Stahl behält bei 500 °C 650 MPa und bei 600 °C noch 550 MPa, also 30 % und dann 120 % mehr Festigkeit als der Originalstahl bei denselben Temperaturen. Die Hartverchromung macht die Schaftoberfläche widerstandsfähiger gegen das Scheuern in der Führung und senkt die Abnutzung, ein Vorteil bei einem Turbomotor, der lange Minuten unter Volllast auf Prüfungen oder der Rennstrecke läuft.
Das F6747*8 behält den Standardteller von 35,12 mm; das F6749*8 bringt ihn auf 36,12 mm, das Übermaß +1 mm, mit unverändertem Schaft von 6,95 mm und Ventillänge von 105,44 mm. Dieser zusätzliche Millimeter vergrößert den freien Querschnitt am Sitz: Die Zylinder atmen besser und der N5B gewinnt dadurch Leistung, vorausgesetzt, eine Werkstatt hat zuvor die 8 Einlassventilsitze auf 36,12 mm nachgearbeitet.
Technische Daten der Einlassventile
| Artikelnummer | Marke | Maß | Teller-Ø | Schaft-Ø | Ventillänge | Rillen | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F6747*8 | FERREA | Standard | 35,12 mm | 6,95 mm | 105,44 mm | Edelstahl EV8 | |
| F6749*8 | FERREA | +1 mm | 36,12 mm | 6,95 mm | 105,44 mm | Edelstahl EV8 |
Schaftende: 1,6 mm.
Einbau
| Bauteil | FORD Original | Verstärkt |
|---|---|---|
| Ventilkeile | ||
| Ventilschaftdichtungen | ||
| Ventilführung |
Mit dem Übermaß +1 mm werden die 8 Einlasssitze auf 36,12 mm gefräst; in Originalgröße behalten sie ihren Durchmesser.
Beide Artikelnummern haben einen Schaft von 6,95 mm und eine Länge von 105,44 mm.
Technischer Leitfaden
Die angebotene Marke
 |
FERREA Racing Components entstand 1978 im floridanischen Fort Lauderdale, gegründet von zwei argentinischen Motorenbauern. Das Haus schmiedet jedes Ventil einteilig aus der Stange und bearbeitet es dann vollständig auf numerischen Maschinen; man findet es in NASCAR- wie in Dragster-Motoren. |
So treffen Sie Ihre Wahl
Die Rille am Schaftende trägt die Ventilkeile, an denen der obere Federteller sitzt; auf dieser Seite unterscheidet sich zwischen beiden Sätzen nur der Tellerdurchmesser.
| Kriterium | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Maß | Originalgröße Teller 35,12 mm (F6747*8), wenn die Einlassventilsitze noch im Seriendurchmesser sind. |
Übermaß +1 mm Teller 36,12 mm (F6749*8): etwa 10 bis 12 cfm Durchflussgewinn je Millimeter Durchmesser. Sitzbearbeitung einplanen; rettet auch einen Zylinderkopf, der bei einer alten Überholung nachgearbeitet wurde. |
Wann verstärkte Ventile notwendig werden
- Ladedruck über die Werkseinstellung erhöht
- Umprofilierte Nockenwellen oder verstärkte Ventilfedern
- Abregelung später gesetzt als ab Werk
- Kopf vorbereitet für historische Rallye oder Rennstrecke
- Müde Werksventile oder einmal nachgeschliffene Sitzflächen
Passend für
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|
| Sierra I (GBC) 2.0 4x4 (RS Cosworth) | N5B | 204 PS | 1985-1987 |
| Sierra II (GBC, GBG, GB4) 2.0 RS Cosworth | N5B | 204 PS | 1987-1990 |
| Escort RS Cosworth | N5B |
Denken Sie auch an die Auslassventile
Um den ganzen Zylinderkopf des N5B zu erneuern, tauschen Sie auch seine 8 Auslassventile, die wir ebenfalls verstärkt verkaufen; erreichbar über die nächste Schaltfläche:
| Auslassventile FORD Cosworth N5B → |
Betroffene FORD Motoren
Der N5B ist der Cosworth-Vierzylinder mit 2,0 Litern, 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen, aufgebaut auf einem Ford-Block und mit Turbolader. Er leistet 204 PS im Sierra RS Cosworth von 1985 bis 1990 und treibt auch den Escort RS Cosworth an.
Der Motor hat 8 Einlassventile mit 6,95 mm Schaft. Mehr Ladedruck, schärfere Nockenwellen oder höhere Drehzahlen belasten sie weit über die Serienabstimmung hinaus.
Verstärkte Einlassventile von FERREA
In den Ford RS Cosworth (Sierra, Escort) lässt der N5B 8 Einlassventile arbeiten: Der Nocken drückt jedes nach unten, um die vorverdichtete Ladung einzulassen, dann schlägt das Ventil hart zurück, während sein Schaft unablässig tief in der Führung arbeitet. Dreht der 2-Liter hoch, übersteigt die Bewegung zwanzig Wiederholungen pro Sekunde. Das Teil liegt zwischen 400 und 550 °C; in diesem Bereich fällt das in Serienteilen übliche Chrom-Silizium von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C und verliert so mit steigender Hitze 50 % seiner Festigkeit, während ein höherer Ladedruck diese Last noch verstärkt.
Beide angebotenen Artikelnummern gehören zur Serie 6000 von FERREA, aus EV8-Edelstahl mit hartverchromtem Schaft. Dieser Stahl behält bei 500 °C 650 MPa und bei 600 °C noch 550 MPa, also 30 % und dann 120 % mehr Festigkeit als der Originalstahl bei denselben Temperaturen. Die Hartverchromung macht die Schaftoberfläche widerstandsfähiger gegen das Scheuern in der Führung und senkt die Abnutzung, ein Vorteil bei einem Turbomotor, der lange Minuten unter Volllast auf Prüfungen oder der Rennstrecke läuft.
Das F6747*8 behält den Standardteller von 35,12 mm; das F6749*8 bringt ihn auf 36,12 mm, das Übermaß +1 mm, mit unverändertem Schaft von 6,95 mm und Ventillänge von 105,44 mm. Dieser zusätzliche Millimeter vergrößert den freien Querschnitt am Sitz: Die Zylinder atmen besser und der N5B gewinnt dadurch Leistung, vorausgesetzt, eine Werkstatt hat zuvor die 8 Einlassventilsitze auf 36,12 mm nachgearbeitet.
Technische Daten der Einlassventile
| Artikelnummer | Marke | Maß | Teller-Ø | Schaft-Ø | Ventillänge | Rillen | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F6747*8 | FERREA | Standard | 35,12 mm | 6,95 mm | 105,44 mm | Edelstahl EV8 | |
| F6749*8 | FERREA | +1 mm | 36,12 mm | 6,95 mm | 105,44 mm | Edelstahl EV8 |
Schaftende: 1,6 mm.
Einbau
| Bauteil | FORD Original | Verstärkt |
|---|---|---|
| Ventilkeile | ||
| Ventilschaftdichtungen | ||
| Ventilführung |
Mit dem Übermaß +1 mm werden die 8 Einlasssitze auf 36,12 mm gefräst; in Originalgröße behalten sie ihren Durchmesser.
Beide Artikelnummern haben einen Schaft von 6,95 mm und eine Länge von 105,44 mm.
Technischer Leitfaden
Die angebotene Marke
|
FERREA Racing Components entstand 1978 im floridanischen Fort Lauderdale, gegründet von zwei argentinischen Motorenbauern. Das Haus schmiedet jedes Ventil einteilig aus der Stange und bearbeitet es dann vollständig auf numerischen Maschinen; man findet es in NASCAR- wie in Dragster-Motoren. |
So treffen Sie Ihre Wahl
Die Rille am Schaftende trägt die Ventilkeile, an denen der obere Federteller sitzt; auf dieser Seite unterscheidet sich zwischen beiden Sätzen nur der Tellerdurchmesser.
| Kriterium | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Maß | Originalgröße Teller 35,12 mm (F6747*8), wenn die Einlassventilsitze noch im Seriendurchmesser sind. |
Übermaß +1 mm Teller 36,12 mm (F6749*8): etwa 10 bis 12 cfm Durchflussgewinn je Millimeter Durchmesser. Sitzbearbeitung einplanen; rettet auch einen Zylinderkopf, der bei einer alten Überholung nachgearbeitet wurde. |
Wann verstärkte Ventile notwendig werden
- Ladedruck über die Werkseinstellung erhöht
- Umprofilierte Nockenwellen oder verstärkte Ventilfedern
- Abregelung später gesetzt als ab Werk
- Kopf vorbereitet für historische Rallye oder Rennstrecke
- Müde Werksventile oder einmal nachgeschliffene Sitzflächen
Passend für
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|
| Sierra I (GBC) 2.0 4x4 (RS Cosworth) | N5B | 204 PS | 1985-1987 |
| Sierra II (GBC, GBG, GB4) 2.0 RS Cosworth | N5B | 204 PS | 1987-1990 |
| Escort RS Cosworth | N5B |
Denken Sie auch an die Auslassventile
Um den ganzen Zylinderkopf des N5B zu erneuern, tauschen Sie auch seine 8 Auslassventile, die wir ebenfalls verstärkt verkaufen; erreichbar über die nächste Schaltfläche:
| Auslassventile FORD Cosworth N5B → |
-
Marke
-
Artikel-Nr.F6747*8
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