Versterkte inlaatkleppen FORD Sierra Escort RS Cosworth N5B

Betreffende FORD motoren

De N5B is de Cosworth-viercilinder van 2,0 liter met 16 kleppen en twee bovenliggende nokkenassen, gebouwd op een Ford-blok en met turbo. Hij levert 204 pk in de Sierra RS Cosworth van 1985 tot 1990 en drijft ook de Escort RS Cosworth aan.

De motor heeft 8 inlaatkleppen met een klepsteel van 6,95 mm. Meer turbodruk, scherpere nokkenassen of een hoger toerental belasten ze ver boven de originele afstelling.

Versterkte inlaatkleppen FERREA

In de Ford RS Cosworth (Sierra, Escort) laat de N5B 8 inlaatkleppen werken: de nok drukt elke klep omlaag om de vooraf samengeperste lading binnen te laten, waarna de klep met een droge klap terugvalt op haar zittingvlak, de klepsteel eindeloos glijdend diep in de geleider. Zodra de 2 liter hoog draait, overschrijdt de beweging twintig herhalingen per seconde. Het onderdeel zit tussen 400 en 550 °C; over dat interval zakt het chroom-silicium dat gewoonlijk in standaard onderdelen zit van 500 MPa bij 500 °C naar 250 MPa bij 600 °C, en verliest zo 50 % van zijn sterkte naarmate de hitte stijgt, terwijl een hogere turbodruk die belasting nog vergroot.

Beide aangeboden referenties horen bij de 6000-serie van FERREA, in EV8-rvs met een hardverchroomde klepsteel. Dit staal behoudt 650 MPa bij 500 °C en nog 550 MPa bij 600 °C, wat 30 % en daarna 120 % meer sterkte is dan het originele staal bij dezelfde temperaturen. Door het hardverchromen weerstaat de klepsteel beter het schuren langs de geleider en slijt hij minder, een troef op een turbomotor die lange minuten vollast draait op proeven of circuit.

De F6747*8 houdt de standaard klepkop van 35,12 mm; de F6749*8 brengt hem naar 36,12 mm, de overmaat +1 mm, met klepsteel van 6,95 mm en lengte van 105,44 mm ongewijzigd. Die extra millimeter verbreedt de opening voor de gassen tegen de zitting: de cilinders ademen beter en de N5B wint er vermogen bij, mits een werkplaats eerst de 8 inlaatzittingen op 36,12 mm heeft gefreesd.

Technische gegevens van de inlaatkleppen

Uiteinde van de klepsteel: 1,6 mm.

Montage van de kleppen

Met de maat +1 mm worden de 8 inlaatzittingen op 36,12 mm gefreesd; bij de standaard maat behouden ze hun diameter.

Beide referenties hebben een klepsteel van 6,95 mm en een lengte van 105,44 mm.

Technische gids

Het aangeboden merk

FERREA Racing Components zag in 1978 het licht in het Floridaanse Fort Lauderdale, gesticht door twee Argentijnse motorbouwers. Het huis smeedt iedere klep monoblok uit staaf en bewerkt hem daarna volledig op numerieke machines; ze draaien zowel in NASCAR- als in dragstermotoren.

Hoe kiezen

De groove aan het einde van de klepsteel draagt de klepspieën van de klepschotel; op deze pagina verschilt tussen de twee sets alleen de diameter van de klepkop.

Wanneer versterkte kleppen nodig worden

• Turbodruk verhoogd boven de fabrieksinstelling
• Herprofileerde nokkenassen of versterkte veren
• Rode zone voorbij de fabriekswaarde verlegd
• Cilinderkop voorbereid voor historische rally of circuit
• Vermoeide fabriekskleppen of zittingvlakken al eens nageslepen

Compatibiliteit

Denk ook aan de uitlaatkleppen

Om de volledige cilinderkop van de N5B te reviseren, vervangt u ook zijn 8 uitlaatkleppen, die wij eveneens versterkt verkopen; u vindt ze via de volgende knop in ons gamma: