Diese Kategorie führt zusammen, was wir für den Renault 812 vorhalten, den 1,3 l Vierzylinder mit acht Ventilen aus R8 Gordini und Alpine A110. Ein einziger geschmiedeter Kolbensatz von WÖSSNER deckt sie vollständig ab: 75 mm bei 12,7:1, 75,7 mm bei 12,5:1 oder 12,9:1 für einen schärferen Aufbau und 82,5 mm bei 11,5:1. Drei Bohrungen und vier Verdichtungsverhältnisse, damit Ihnen die Instandsetzung und jedes übliche Übermaß über eine einzige Referenz offenstehen. Geschmiedete Kolben sind genau das, was ein hoch ausgedrehter Saugmotor verlangt. Nockenwellen und Lagerschalen anderer Renault-Motoren finden Sie auf den Seiten ihres Motorcodes.
Der 840 725 ist das Saugmotor-Mitglied der Renault 1,4 l Achtventilerfamilie und der Motor des R5 Alpine; um ihn herum ist diese Kategorie aufgebaut. WÖSSNER liefert einen geschmiedeten Kolbensatz in fünf Stufen: 76 mm bei 11:1, 76,6 mm bei 11,2:1, 77 mm bei 11,3:1, 78 mm bei 11,5:1 und 80 mm bei 12,1:1. Schon die Verdichtung verrät den Motor: 11:1 und darüber gehört zu einem frei atmenden Triebwerk, nicht zu einem aufgeladenen. Jede größere Bohrung hebt das Verdichtungsverhältnis mit an, sodass Sie Hubraum und Verdichtung gemeinsam wählen. Die aufgeladenen 840 726 und 840 730 finden Sie auf eigenen Seiten.
Der 840 726 ist der aufgeladene 1,4 l Achtventiler des R5 Alpine Turbo, auch unter dem Code C6J 750 geführt, und seine Verdichtung sagt es deutlich: Der geschmiedete WÖSSNER-Kolbensatz liegt bei 7,5:1 auf 76 mm, 7,6:1 auf 76,6 mm, 7,7:1 auf 77 mm sowie 7,9:1 auf 78 mm und 80 mm. Das sind Werte eines Turbomotors. Zudem ist dies die einzige 840-Seite mit Steuerzeiten: CATCAMS liefert eine Sportnockenwelle und ein verstellbares Nockenwellenrad, sodass Sie die Steuerzeiten auf dem Prüfstand einstellen statt sie serienmäßig zu belassen.
Der 840 730 ist der 1,4 l Achtventiler des R5 Turbo, auf manchen Datenblättern unter dem Code C1J geführt, und er ist die einzige Seite dieser Familie, auf der Ihnen zwei Kolbenhersteller auf derselben Bohrung offenstehen. WÖSSNER und JE PISTONS decken beide 76 mm, 77 mm und 78 mm ab: JE bleibt auf allen drei Maßen bei 7:1, WÖSSNER geht von 7:1 über 7,2:1 auf 7,3:1. Das sind die niedrigsten Verdichtungsverhältnisse der drei 840-Seiten, genau was ein stark aufgeladener Motor verlangt. CATCAMS-Sportnockenwellen runden die Kategorie ab.
Auf dieser Seite finden Sie alles für den Aufbau des 1,4 l 8V C1J im Renault Super 5 GT Turbo, vom Kurbeltrieb bis zum Ventiltrieb. Geschmiedete WÖSSNER Kolben mit 76 mm Bohrung und einer Verdichtung von 8:1, ACL Race Pleuellager und Hauptlager sowie eine ATHENA Zylinderkopfdichtung mit 77 mm Bohrung und 1,80 mm Dicke tragen der Aufladung Rechnung. Der Zylinderkopf ist ebenfalls abgedeckt: CAT CAMS Sportnockenwelle und verstellbares Nockenwellenrad, Ventilfedern mit Federtellern, Ein- und Auslassventile. VIBRA-TECHNICS Motorlager und Getriebelager halten das Aggregat sicher.
Der K4J 1,4 l 16V Saugmotor aus Renault Clio und Megane wird hier von einer einzigen Referenz bedient, und das ist bewusst so: geschmiedete WÖSSNER Kolben mit 79,5 mm Bohrung, ausgelegt auf eine Verdichtung von 12,6:1. Dieser Wert gehört zu einem scharf ausgelegten Saugmotor für den Rallye-Einstieg, bei dem die Verdichtung die Arbeit der Aufladung übernimmt. Weitere Bauteile bieten wir für diesen Motor derzeit nicht an. Ein vollständiges Programm mit Nockenwellen, verstellbaren Nockenwellenrädern und Ventilfedern finden Sie auf der Seite 1,6 l 16V - K4M, dem größeren Bruder derselben Motorenfamilie.
Der Motorblock 807.12, ein 1,6-Liter mit 8 Ventilen, wird hier durch einen geschmiedeten WÖSSNER Kolbensatz in vier Bohrungsmaßen von 77 bis 80 mm abgedeckt. Genau darin liegt der Wert dieser Seite: Sie bleibt nicht beim Serienmaß, sondern begleitet den Motor durch jede Übermaßstufe, bis hin zu bereits aufgebohrten Blöcken. Wählen Sie die Ausführung, die zur nach der Bearbeitung gemessenen Bohrung passt. Für die Variante 807 727, die nur im Serienmaß von 77 mm aufgebaut wird, führt die Seite 1,6 l 8V - 807 727 die passende Referenz.
Beim 807 727 fällt die Antwort auf eine einzige Referenz: geschmiedete WÖSSNER Kolben im Serienmaß von 77 mm, ausgelegt auf eine Verdichtung von 8,6:1. Dieser niedrige Wert ist kein Zufall, er kennzeichnet eine aufgeladene Ausführung des 1,6-Liter-Achtventilers, bei der die Verdichtung gesenkt wird, um Raum für den Ladedruck zu schaffen. Die Logik ist der Seite 1,6 l 8V - 807.12 genau entgegengesetzt, die vier Bohrungsmaße von 77 bis 80 mm für aufgebohrte Blöcke anbietet, ohne die Verdichtung zu senken.
Die K4M Seite deckt zwei Ausführungen desselben 1,6-Liter-Sechzehnventilers ab: den K4M 708 Saugmotor aus Renault Clio und Megane und den aufgeladenen K4M 854 aus dem Twingo 2 RS. Es ist vor allem eine Seite für Ventiltrieb und Zylinderkopf: CATCAMS Sportnockenwellen für beide, verstellbare Nockenwellenräder, mechanische Tassenstößel, Ventilfedern und Schlepphebel, Federn je nach Ausführung von SUPERTECH oder CATCAMS. Der Kurbeltrieb beschränkt sich auf einen geschmiedeten WÖSSNER Kolbensatz mit 79,5 mm und 12,7:1. Die Zylinderkopfteile gibt der Hersteller als gemeinsam für die Köpfe K4M 708 und F4R an.
Der M5M, unter dem Nissan Code MR16DDT ebenfalls bekannt, ist der einzige moderne Turbomotor mit Direkteinspritzung dieser Seitenfolge: Er treibt den Renault Clio 4 RS und den Megane 4 TCe an. Zwei Referenzen bedienen ihn hier, und sie gehören zusammen. Geschmiedete WISECO Kolben mit 79,7 bis 80 mm Bohrung je nach Ausführung halten die Verdichtung bei den 9,5:1, die der Ladedruck verlangt. Die COMETIC MLS-Zylinderkopfdichtung mit 81,0 mm Bohrung und nur 0,71 mm Dicke hält den Druck, ohne Brennraumvolumen hinzuzufügen.
Die einzige 1,8-Liter-Seite dieser Renault-Reihe: der Saugmotor F7P aus Clio 16S, frühem Clio Williams und R19 16S. Die Schmiedekolben von WISECO, WÖSSNER und JE PISTONS teilen sich eine einzige Bohrung von 82 mm und decken ein Verdichtungsverhältnis von 8,3:1 bis 12:1 ab, also den hochdrehenden Saugmotor ebenso wie die Aufladung. Dazu kommen Zahnriemen KENT CAMS, Zylinderkopfdichtung COMETIC, Nockenwellen, mechanische Stößel, Ventilfedern und verstellbare Nockenwellenräder CATCAMS, ARP-Pleuelschrauben, Pleuel von ZRP, WÖSSNER und MANLEY, Lagerschalen ACL RACE und KING RACING sowie ein VIBRA-TECHNICS Lager. Eine Schmiedekurbelwelle führen wir hier nicht: siehe 2,0 l 16 V - F7R.
Der F4R 730/732 ist der Saugmotor des Clio II RS mit 172 und 182 PS, gebaut von 2000 bis 2005. Dies ist die umfangreichste Seite der Reihe und die einzige, auf der das Fahrwerk so viel zählt wie der Motor: vier ROHNCOR-Lager, ein VIBRA-TECHNICS Satz für den Clio 2 RS und ein POWERFLEX-Einsatz halten den Antriebsstrang. Am Motor reichen die Schmiedekolben von WÖSSNER und JE PISTONS von 82 bis 82,7 mm Bohrung bei einem Verdichtungsverhältnis von 11,8:1 bis 12,9:1, dazu Nockenwellen CATCAMS, Ventile und Ventilfedern SUPERTECH, Zahnriemen KENT CAMS, Zylinderkopfdichtung COMETIC, ARP-Stehbolzen, Schmiedepleuel und Schmiedekurbelwellen.
Der F4R 830/832 ist die nächste Generation des 2,0 l 16V Saugmotors von Renault: Clio III RS und Megane ab Februar 2006, 197 PS und mehr. Der Unterschied zum F4R 730/732 liegt im Maß. Hier tragen die Schmiedekolben von WÖSSNER eine einzige, genaue Bohrung von 82,72 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 11,9:1 bis 12,7:1, während die Seite 730/732 eine Spanne von 82 bis 82,7 mm bei zwei Herstellern anbietet. Das VIBRA-TECHNICS Lager Clio 3 RS ab 02/2006 gehört allein hierher. Dazu Nockenwellen CATCAMS, Ventile und Ventilfedern SUPERTECH, Zylinderkopfdichtung COMETIC, ARP-Stehbolzen, Schmiedepleuel, Lagerschalen ACL RACE und Schmiedekurbelwellen.
Der F4RT 774 ist der aufgeladene F4R der ersten Generation, verbaut im Megane II RS von 2004 bis 2009. Das VIBRA-TECHNICS Lager Megane 2 RS 2004-2009 und die CATCAMS Nockenwellen 774 gehören allein hierher. Die verstärkten Auslassventile stammen von SUPERTECH und CATCAMS: Inconel kommt erst mit der folgenden Generation. Dazu Zylinderkopfdichtung COMETIC, ARP-Stehbolzen für Zylinderkopf und Hauptlager, Schmiedepleuel, Lagerschalen ACL RACE und KING, Schmiedekurbelwellen, verstellbare Nockenwellenräder und mechanische Stößel CATCAMS. Zwei ROHNCOR-Lager stehen hier, angegeben für den Megane III RS Phase 1. Schmiedekolben finden Sie unter 2,0 l 16 V - F4RT 776/874.
Der F4RT 776 und 874 ist der 2,0 l Turbo des Megane III RS, Phasen 1, 2 und 3. Es ist die einzige Seite dieser Renault-Reihe mit Auslassventilen von SUPERTECH aus Inconel, einer Legierung für die höchsten Abgastemperaturen, dazu die passenden Einlassventile von SUPERTECH. Die Schmiedekolben von WISECO und WÖSSNER tragen eine Bohrung von 82,7 mm bei einem bewusst niedrigen Verdichtungsverhältnis von 8,6:1 bis 9:1, dem Zeichen für hohen Ladedruck. Vier ROHNCOR-Lager der Phasen 2 und 3, ein VIBRA-TECHNICS Lager für den Megane 3 RS und die CATCAMS Nockenwellen 874 vervollständigen die Seite, mit COMETIC Dichtung, ARP-Stehbolzen, Schmiedepleuel und Schmiedekurbelwellen.
Der F7R ist der 2,0 l 16V Saugmotor für die Straße von Renault: Clio Williams, Clio 16S 2.0 und R19 16S aus den 1990ern. Er führt den 1,8-Liter-F7P auf den vollen Hubraum, und diese Seite trägt Ventiltrieb und Kurbeltrieb komplett. Der KENT CAMS Zahnriemen ist für den Clio Williams 2.0 16V angegeben, ebenso die Ein- und Auslassventile von SUPERTECH und CATCAMS. Die Schmiedekolben von WÖSSNER und JE PISTONS decken 82,7 bis 82,73 mm Bohrung bei 11,2:1 bis 12,7:1 ab. Dazu Nockenwellen, mechanische Stößel, Ventilfedern und verstellbare Nockenwellenräder von CATCAMS und KENT CAMS, COMETIC Dichtung, Lagerschalen ACL RACE und KING RACING, ARP-Schrauben, Schmiedepleuel und Schmiedekurbelwellen.
Der F7RR ist die Renn- und Rallye-Entwicklung des F7R: Clio Maxi, Gruppe A und Kit Car. Die Seite ist kurz, und das ist Absicht: zwei Artikel, aber die beiden, die einen Kurbeltrieb für den Wettbewerb entscheiden. Die Schmiedekolben von WÖSSNER und JE PISTONS messen 84 bis 84,5 mm, die größte Bohrung der gesamten Renault-Reihe auf dieser Seite, deutlich über den 82,7 mm des F7R, bei einem Verdichtungsverhältnis von 12,7:1, wie es ein Rennmotor verlangt. Trimetall-Pleuellagerschalen von ACL und KING RACING ergänzen den Triebsatz. Ventiltrieb, Zylinderkopf und Lager finden Sie unter 2,0 l 16 V - F7R.
Diese Seite bündelt die Renault Motorteile für den J7R 752, die NSB Concept führt. Das Angebot ist bewusst schmal, und wir sagen es offen: eine einzige aktive Referenz, ein Satz geschmiedeter WÖSSNER Kolben für den 2,0 Turbo des Renault 21 Turbo mit 175 PS, gebaut von 1987 bis 1990. Geschmiedete Kolben erneuern den Kurbeltrieb eines ab Werk aufgeladenen Blocks und tragen Lasten, die ein Serienkolben bei erhöhtem Ladedruck nicht mehr aufnimmt. Wenn Sie lieber vom Fahrzeug statt vom Motorcode ausgehen, führt Sie die Seite RENAULT 21 zur Unterkategorie RENAULT 21 Turbo 175cv J7R 752 1987-1990.
RENAULT 5 ist eine Verteilerseite für die erste Generation, 1980 bis 1985. Zwei Unterkategorien teilen sie nach Motor auf: RENAULT 5 Alpine Turbo 108cv 840 726 / C6J 750 1981-1985 und RENAULT 5 Turbo 160cv 840 730 1980-1985, der Mittelmotorwagen aus der Homologation. Zwei 1,4 Blöcke, und in beiden Fällen beginnt die Arbeit am Kurbeltrieb. Geführt werden hier CATCAMS Nockenwellen für den 840 726 und den 840 730, ein verstellbares CATCAMS Nockenwellenrad sowie Sätze geschmiedeter Kolben von WÖSSNER und JE PISTONS. Für die Generation 1985 bis 1990 sehen Sie die Seite Super 5.
Super 5 ist eine Seite für ein einziges Fahrzeug und die am vollständigsten bestückte dieses Abschnitts. Die einzige Unterkategorie, RENAULT Super 5 GT Turbo 120cv C1J 1985-1990, deckt den 1,4 Turbo C1J vom Kurbeltrieb bis zum Zylinderkopf und zu den Motorlagern ab. Geführt werden hier geschmiedete WÖSSNER Kolben, trimetallische ACL Race Pleuel- und Kurbelwellenlager, eine verstärkte ATHENA Zylinderkopfdichtung, eine CATCAMS Nockenwelle mit verstellbarem Rad, verstärkte Ventilfedern mit Ventilkeilen, Ein- und Auslassventile sowie VIBRA-TECHNICS Motor- und Getriebelager. Fünf Hersteller, ein Motor, nichts, was Sie anderswo ergänzen müssen.
RENAULT 19 führt auf eine einzige Unterkategorie, RENAULT 19 1.8 16V 135cv F7P 704 1989-1996, und ist die Seite dieses Abschnitts, auf der Sie zwischen Herstellern wählen statt eine einzige Referenz zu suchen. Geschmiedete Pleuel kommen von ZRP, WÖSSNER und MANLEY, trimetallische Lager von ACL Race und KING RACING, Zylinderkopfdichtungen von COMETIC und ATHENA, verstellbare Nockenwellenräder von KENT CAMS und CATCAMS. Dazu kommen CATCAMS Nockenwellen, mechanische Stößel und verstärkte Ventilfedern sowie ARP Pleuelschrauben. Der F7P 704 wird mit dem Clio 16S geteilt, daher lohnt auch die Seite 1.8L 16v - F7P.
Hier gehen Sie vom Fahrzeug aus und nicht vom Motorcode. RENAULT 21 ist der Einstieg für Besitzer eines R21 Turbo, der Limousine mit 175 PS, gebaut zwischen 1987 und 1990 und der einzige ab Werk aufgeladene 2,0 dieses Abschnitts. Eine Unterkategorie trägt ihn, RENAULT 21 Turbo 175cv J7R 752 1987-1990, mit einer aktiven Referenz: ein Satz geschmiedeter Kolben von WÖSSNER. Das ist das ehrliche Maß dieser Seite, das schmalste, über das wir verfügen. Wer den Block bereits kennt und nach Motorcode sucht, findet denselben Satz auf der Seite 2,0 l 16 V - J7R 752.
RENAULT Clio 1 vereint die beiden F7-Saugmotoren der neunziger Jahre: Clio 1 1.8 16V 135 PS F7P 722 1991-1996 und Clio Williams 147 PS F7R 700 1994-1998. Auf dieser Clio-Seite treffen konkurrierende Hersteller beim selben Bauteil aufeinander: geschmiedete Kolben von WISECO, WÖSSNER und JE PISTONS, geschmiedete Pleuel von ZRP, WÖSSNER und MANLEY, Trimetall-Lager von ACL Race und KING RACING, verstärkte Zylinderkopfdichtungen von ATHENA und COMETIC. Dazu kommen CATCAMS-Nockenwellen, Ventilfedern und Tassenstößel, SUPERTECH-Ventile, KENT-CAMS-Zahnriemen, ARP-Pleuelschrauben, Motorlager von POWERFLEX und VIBRA-TECHNICS, F7RR-Kolben und zwei geschmiedete Kurbelwellen. Wählen Sie Ihre Version.
RENAULT Clio 2 ist die breiteste Generation der Baureihe und bietet drei Einstiege: RS 172 PS F4R 730 2000-2004, RS 182 PS F4R 738 2004-2009 und 1.6 16V 107 PS K4M 1998-2005. Als einzige Clio deckt sie neben den RS-Versionen auch einen Großserienmotor ab: Der K4M erhält eigene geschmiedete WÖSSNER-Kolben, verstellbare Nockenwellenräder, Ventilfedern und CATCAMS-Nockenwellen. Sie ist zugleich die Generation, die den Motoraufbau populär gemacht hat, mit Motor- und Getriebelagern ROHNCOR Gruppe N, POWERFLEX-Buchsen und VIBRA-TECHNICS-Lagern neben dem Kurbeltrieb: geschmiedete Kolben F4R 730/732 von WÖSSNER und JE PISTONS, geschmiedete Pleuel, ACL-Race-Lager, ARP-Stehbolzen, SUPERTECH-Ventile.
RENAULT Clio 3 führt ausschließlich RS-Versionen: F4R 830 197 PS 2006-2012 und F4R 832 200 PS 2008-2014. Derselbe F4R-Block wie in der Clio 2, aber die nachfolgende Generation, mit eigenem Kolbenmaß: Die geschmiedeten WÖSSNER-Kolben mit der Referenz K9288 sind für die Indizes 830 und 832 ausgelegt und passen nicht auf die 730/738. Dazu kommen Nockenwellen, mechanische Tassenstößel, Ventilfedern und verstellbare Nockenwellenräder von CATCAMS, Ventile von SUPERTECH und CATCAMS, Pleuel- und Hauptlager von ACL Race, geschmiedete Pleuel und Kurbelwellen, Stehbolzen von ARP sowie Motorlager von VIBRA-TECHNICS. Keine Version außerhalb RS: die letzte Clio RS ohne Aufladung.
RENAULT Clio 4 steht für den Bruch: Der M5M, der aufgeladene MR16DDT der Allianz Renault-Nissan, löst die Saugmotoren F4R der früheren Generationen ab. Zwei Einstiege: RS 200 PS M5M ab 2013 und RS Trophy 220 PS M5M 401 ab 2015, die genau dieselben Referenzen des Kurbeltriebs teilen. Das Angebot ist kurz und gezielt: geschmiedete WISECO-Kolben für den 1.6L 16v M5M MR16DDT, ausgelegt auf den Ladedruck, und die verstärkte COMETIC-Zylinderkopfdichtung für den M5M. Kein Teil wird mit Clio 1, 2 und 3 geteilt: Der Block ändert sich und damit die Maße. Über den Motorcode gelangen Sie auf die Seite 1.6L 16v - M5M.
RENAULT Megane 1 ist die einzige Megane hier mit zwei verschiedenen Motorfamilien. Das Coupé 2.0 16V trägt den F7R 710/714 mit 147 PS, denselben Block wie der Clio Williams, der 1.6 16V von 1998-2003 den K4M 708 mit 107 PS. Beide Einstiege finden Sie auf dieser Seite: 2.0 16V 147 PS F7R 710/714 1996-2003 und 1.6 16V 107 PS K4M 1998-2003. Hier wählen Sie Ihren Kolbenhersteller, Wössner, JE Pistons oder Wiseco, und Ihre Zylinderkopfdichtung, ATHENA oder COMETIC. Dazu KENT CAMS-Zahnriemen, CATCAMS-Nockenwellen, mechanische Stößel und Ventilfedern, ARP-Pleuelschrauben, Trimetall-Lager von ACL und KING RACING sowie geschmiedete ZRP-Kurbelwellen. Über den Motorcode: 2.0L 16v - F7R.
RENAULT Megane 2 hat einen einzigen Einstieg, RS 225 PS F4R 774 2004-2009, und genau darin liegt ihre Stärke. Sie ist die erste aufgeladene Megane: Wo die Vorgängergeneration Saugmotoren behielt, bekommt der F4R 774 einen Turbolader, und das Material zieht nach. Versammelt sind hier CATCAMS-Sportnockenwellen und verstärkte Ventilfedern, SUPERTECH-Auslassventile, ARP-Zylinderkopfstehbolzen, Hauptlagerstehbolzen und Pleuelschrauben, Trimetall-Lager von ACL und KING RACING, die verstärkte Zylinderkopfdichtung von ATHENA oder COMETIC, Motor- und Getriebelager von VIBRA-TECHNICS sowie geschmiedete Pleuel und Kurbelwellen. Über den Motorcode: 2.0L 16v - F4RT 774.
RENAULT Megane 3 ist die am stärksten unterteilte Seite dieses Renault-Angebots: vier Versionen ein und desselben Turboblocks F4R 874. GT 220 PS, RS 250 PS, RS Trophy 265 PS und RS Trophy R 273 PS, von 2008 bis 2016. Wo die Vorgängergeneration bei 225 PS endete, wird derselbe Block vier Stufen weiter getrieben und das Material zieht nach: geschmiedete WISECO- und WÖSSNER-Kolben mit 82,70 mm, von 8,6:1 bis 9,3:1 je nach Ladedruck, ein TURBOSMART TS-0646-1072 Wastegate für den RS 250 PS, verstärkte SUPERTECH-Ventile, NGK-Zündkerzen, neun ROHNCOR-Lager, VIBRA-TECHNICS-Lager, CATCAMS-Nockenwellen, ARP-Stehbolzen, ACL- und KING RACING-Lager, geschmiedete ZRP-Pleuel und Kurbelwellen.
RENAULT Megane 4 verlässt die F7R- und F4R-Linie der drei früheren Generationen. Er trägt den M5M 450, den 1,6 Turbo mit Direkteinspritzung aus der Allianz Renault-Nissan, bei Nissan als MR16DDT geführt: Beide Codes führen zum selben Block. Ein Einstieg, 1.6 TCe 165/205 PS M5M 450 ab 2015, und zwei Referenzen, einzeln ausgewählt und nicht geerbt: geschmiedete Kolben von WISECO und die verstärkte Zylinderkopfdichtung von COMETIC. Keine der beiden Marken erscheint direkt bei Megane 1, 2 und 3, und kein einziges Teil wird geteilt. Über den Motorcode: 1.6L 16v - M5M.
RENAULT Twingo 2 ist das kleinste Fahrzeug dieser Renault-Auswahl, und seinen Motor finden Sie in dieser Form nirgends sonst: den K4M 854 des Twingo 2 RS mit 133 PS, zu unterscheiden vom K4M 708 mit 107 PS in Megane 1 und Clio. Ein Einstieg, RS 133 PS K4M 854 2008-2014, und genau zwei Referenzen: Sportnockenwellen von CATCAMS sowie verstärkte Motor- und Getriebelager von VIBRA-TECHNICS. Diese Seite betrifft also den Zylinderkopf und den sicheren Halt des Antriebs, ohne jedes Teil des Kurbeltriebs: keine Kolben, keine Pleuel, keine Lager. Für den Kurbeltrieb: 1.6L 16v - K4M.
