Verstärkte ARP Hauptlagerschrauben für PORSCHE 3.4 3.6

Die betroffenen wassergekühlten Porsche-Motoren

ARP veröffentlicht diese Referenz für wassergekühlte Porsche-Saugmotoren von 3,4 bis 3,6 Litern, und der Katalog ordnet sie dem 911 (996) mit 3,4 Litern zu: ein Sechszylinder-Boxer, dessen Kurbelwellen-Lagerdeckel mit im Block angezogenen Schrauben befestigt sind.

Die originalen Porsche-Lagerschrauben werden durch dieses ARP-Schraubenset ersetzt; ihre Herstellernummer ist in unseren Quellen nicht veröffentlicht und wird daher hier nicht genannt.

Verstärkte ARP-Schrauben für Hauptlager

Im Motorunterbau nehmen die Hauptlager bei jeder Verbrennung den Schub der Pleuel auf, und es sind die auf den Block geklemmten Hauptlagerdeckel, die die Kurbelwelle halten. Gibt ihre Klemmung nach, arbeitet der Deckel auf seiner Trennfläche: Die Auflageflächen zeichnen sich ab, danach verformt sich die Lagerbohrung.

Dieses Set enthält ARP-Hauptlagerschrauben der Pro Series aus 8740-Stahl für die Lagerdeckel dieses Motors. Kopf und Gewinde werden mit dem ARP-Schmiermittel Ultra-Torque geschmiert, danach wird in drei gleichen Schritten bis 68 Nm (50 ft-lb) in der vom Hersteller vorgeschriebenen Reihenfolge angezogen. ARP gibt die Stückzahl für diese Referenz nicht an. Werkstoff: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 190.000 psi Zugfestigkeit angibt, mit nach der Wärmebehandlung gewalzten Gewinden. Ab Werk verbaute Befestigungen gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. Das Set ersetzt die originalen Hauptlagerschrauben dieses Motors und wird gemäß der beiliegenden ARP-Anleitung angezogen; für diese Referenz wird kein Festigkeitswert veröffentlicht.

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Montage der Schrauben: durch den Deckel direkt in den Block, Anzug nach Drehmoment in aufeinanderfolgenden Stufen, nachdem Gewinde und Kopfauflagen mit ARP-Fett versehen wurden.

Das Anziehen der Schrauben folgt der vom Hersteller für die Deckel festgelegten Reihenfolge; alle Schritte stehen in der ARP-Anleitung.

Mit einer festeren Verschraubung entspricht die Klemmkraft nicht mehr dem Originalzustand: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen sind nach der Montage zu prüfen, und bei Bedarf wird die Lagergasse mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage gehont.

Drehmomente aus der ARP-Anleitung 204-5001 in der am Tag der Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen ist die Anleitung des Herstellers maßgebend. ARP-Anleitung 204-5001 einsehen

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett: Die Drehmomente der Tabelle wurden damit ermittelt, nicht mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP, kurz für Automotive Racing Products, entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, als Antwort auf Motorschäden, die im Rennsport durch unzureichende Verschraubungen entstanden. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung.

Wann die Hauptlagerverschraubung verstärkt werden sollte

• Aufbau eines Porsche-Saugmotors mit Wasserkühlung, der über seine Serienleistung hinausgeht
• Geöffneter Motorblock für eine geschmiedete Kurbelwelle, Pleuel oder Kolben
• Lagersitze, die vor dem Einbau stärkerer Schrauben geprüft und ausgerichtet werden müssen
• Regelmäßiger Einsatz auf der Rennstrecke oder im Wettbewerb bei hohen Drehzahlen
• Austausch der Lagerdeckelschrauben bei einer kompletten Überholung

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Porsche-Motor, der über seine Serienleistung hinausgeht, belastet die Lagerdeckel stärker. Ein ARP-Pro-Series-Schraubenset kostet wenig im Vergleich zu einem Block, der ausgerichtet werden muss, und einer Kurbelwelle, die ersetzt werden muss.