Versterkte ARP-hoofdlagerbouten voor PORSCHE 3.4 3.6

De betrokken watergekoelde Porsche-motoren

ARP publiceert deze referentie voor atmosferische, watergekoelde Porsche-motoren van 3,4 tot 3,6 liter, en de catalogus koppelt haar aan de 911 (996) 3,4 liter: een zescilinder boxer waarvan de krukaslagerkappen met in het blok aangedraaide bouten worden bevestigd.

De originele Porsche-lagerbevestiging wordt vervangen door deze set ARP-bouten; het fabrieksnummer ervan is in onze bronnen niet gepubliceerd en wordt hier dus niet vermeld.

Versterkte ARP-bouten voor hoofdlagers

In het onderblok vangen de hoofdlagers bij elke verbranding de stoot van de drijfstangen op, en het zijn de lagerkappen, vastgeklemd op het blok, die de krukas op zijn plaats houden. Geeft hun klemming toe, dan werkt de kap op het scheidingsvlak: de draagvlakken worden gemarkeerd en daarna vervormt de lagerzitting.

Deze set bevat ARP-hoofdlagerbouten uit de Pro Series, van 8740-staal, voor de lagerkappen van deze motor. Kop en draad worden gesmeerd met ARP Ultra-Torque smeermiddel, daarna worden de bouten in drie gelijke stappen aangehaald tot 68 Nm (50 ft-lb), in de door de fabrikant voorgeschreven volgorde. ARP vermeldt het aantal stuks voor deze referentie niet. Materiaal: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 190.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Af fabriek gemonteerde bevestigingen horen gewoonlijk bij de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. De set vervangt de originele hoofdlagerbevestigingen van deze motor en wordt aangehaald volgens de bijgevoegde ARP-handleiding; voor deze referentie wordt geen sterktewaarde gepubliceerd.

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Montage van de bouten: door de kap, rechtstreeks in het blok, aanhalen op koppel in opeenvolgende stappen na invetten van draad en kopvlakken met ARP-vet.

Het aanhalen van de bouten volgt de volgorde die de fabrikant voor de kappen heeft vastgelegd; alle stappen staan in de ARP-handleiding.

Met sterkere bevestigingen is de klemkracht niet meer dezelfde als origineel: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen moeten na de montage worden gecontroleerd; zo nodig worden ze in lijn gehoned met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

Koppels overgenomen uit de ARP-handleiding 204-5001, in de versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking is de handleiding van de fabrikant bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 204-5001

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet: de koppels in de tabel zijn daarmee bepaald, niet met motorolie.

Het merk ARP

ARP, voluit Automotive Racing Products, ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, als antwoord op motorschade die in de racerij door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties, in verschillende materialen naargelang de toepassing.

Wanneer de hoofdlagerbevestiging versterken

• Opbouw van een atmosferische, watergekoelde Porsche-motor die boven zijn serievermogen uitkomt
• Open onderblok om een gesmede krukas, drijfstangen of zuigers te monteren
• Lagerhuizen die gecontroleerd en uitgelijnd moeten worden vóór het monteren van sterkere bevestigingen
• Regelmatig gebruik op het circuit of in wedstrijden bij hoge toerentallen
• Vervanging van de bevestigingen van de lagerkappen bij een complete revisie

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een Porsche-motor die boven zijn serievermogen uitkomt belast de lagerkappen zwaarder. Een set ARP Pro Series-bouten kost weinig vergeleken met een blok dat uitgelijnd moet worden en een krukas die vervangen moet worden.