Vis renforcées ARP pour paliers de vilebrequin PORSCHE 3.4 3.6

Les moteurs Porsche refroidis par eau concernés

ARP publie cette référence pour les moteurs Porsche atmosphériques de 3,4 à 3,6 litres refroidis par eau, et le catalogue la rattache à la 911 (996) 3,4 litres : un six cylindres à plat dont les chapeaux de palier de vilebrequin se fixent par des vis serrées dans le bloc.

La visserie de palier Porsche d'origine est remplacée par ce kit de vis ARP ; sa référence constructeur n'est pas publiée dans nos sources et n'est donc pas indiquée ici.

Vis renforcées ARP pour paliers de vilebrequin

Dans un bas moteur, les paliers de vilebrequin encaissent les poussées des bielles à chaque combustion, et ce sont les chapeaux, serrés sur le bloc, qui retiennent le vilebrequin. Quand leur serrage cède, le chapeau travaille sur son plan de joint : les portées se marquent, puis le logement du coussinet se déforme.

Ce kit réunit des vis de palier ARP de la série Pro Series, en acier 8740, destinées aux chapeaux de ce moteur. Tête et filets se lubrifient avec le lubrifiant ARP Ultra-Torque, puis le serrage se fait en trois passes égales jusqu'à 68 Nm (50 ft-lb), dans l'ordre prescrit par le constructeur. Le nombre de pièces n'est pas précisé par ARP pour cette référence. Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 190 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement thermique. La visserie montée en série appartient habituellement aux classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Le kit remplace la visserie d'origine des paliers de ce moteur et se serre selon la notice ARP jointe ; aucune valeur de tenue n'est publiée pour cette référence.

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Montage des vis : à travers le chapeau, directement dans le bloc, serrage au couple en passes successives après graissage ARP des filets et des appuis de tête.

Le serrage des vis suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Avec une visserie plus résistante, la force de serrage n'est plus la même qu'à l'origine : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers une fois la pose faite, et rectifier en ligne si nécessaire avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Couples repris de la notice ARP 204-5001, dans sa révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, la notice du fabricant fait référence. Consulter la notice ARP 204-5001

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Quand renforcer la visserie de paliers

• Préparation d'un moteur Porsche atmosphérique à refroidissement par eau dépassant sa puissance de série
• Bas moteur ouvert pour recevoir un vilebrequin, des bielles ou des pistons forgés
• Logements de palier à contrôler et à aligner avant de monter une visserie plus résistante
• Usage régulier sur circuit ou en compétition, à haut régime
• Remplacement de la visserie de chapeaux de palier lors d'une remise en état complète

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un moteur Porsche qui dépasse sa puissance de série sollicite davantage les chapeaux de palier. Un kit de vis ARP Pro Series coûte peu au regard d'un bloc à aligner-aléser et d'un vilebrequin à remplacer.