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Tornillos de bancada ARP Pro Series de acero 8740, para los motores Porsche atmosféricos refrigerados por agua.
ARP publica esta referencia para los motores Porsche atmosféricos de 3,4 a 3,6 litros refrigerados por agua, y su catálogo la asocia al 911 (996) de 3,4 litros: un seis cilindros bóxer cuyos sombreretes de bancada del cigüeñal se fijan con tornillos apretados en el bloque.
Los tornillos de bancada Porsche originales se sustituyen por este kit de tornillos ARP; su referencia de fábrica no figura en nuestras fuentes y por eso no se indica aquí.
En un bloque motor, las bancadas absorben el empuje de las bielas en cada combustión, y son los sombreretes, apretados contra el bloque, los que sujetan el cigüeñal. Cuando su apriete cede, el sombrerete trabaja sobre su plano de junta: las superficies de apoyo se marcan y después el alojamiento del casquillo se deforma.
Este kit reúne tornillos de bancada ARP de la serie Pro Series, de acero 8740, destinados a los sombreretes de este motor. La cabeza y las roscas se lubrican con el lubricante ARP Ultra-Torque, y después el apriete se hace en tres pasadas iguales hasta 68 Nm (50 ft-lb), en el orden prescrito por el fabricante. ARP no indica el número de piezas de esta referencia. Material: el 8740, acero al cromo-molibdeno que ARP da para 190.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento térmico. La tornillería montada de serie pertenece habitualmente a las clases 10.9 y 12.9, con 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. El kit sustituye los tornillos de bancada originales de este motor y se aprieta según la hoja de instrucciones ARP incluida; no se publica ningún valor de resistencia para esta referencia.
| Referencia | Marca | Grado / material | Cabeza / tuerca | Rosca |
| ARP-204-5001 | ARP | Acero 8740 | Cabeza del tornillo |
| Referencia | Pasada 1 | Pasada 2 | Pasada 3 |
| ARP-204-5001 | 23 Nm | 45 Nm | 68 Nm |
Montaje de los tornillos: a través del sombrerete, directamente en el bloque, apriete con par en pasadas sucesivas tras engrasar con ARP roscas y asientos de la cabeza.
Para el apriete, los tornillos siguen el orden definido por el fabricante para los sombreretes; todos los pasos figuran en las instrucciones ARP.
Con una tornillería más resistente, la fuerza de apriete ya no es la de origen: hay que comprobar la cota y la ovalización de los alojamientos de bancada una vez hecho el montaje y, si es necesario, hacer el rectificado de la línea de bancada con la tornillería y el lubricante del montaje final.
Pares tomados de las instrucciones ARP 204-5001, en la revisión vigente el día de la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 204-5001
El apriete se hace con la grasa de montaje ARP: los pares de la tabla se establecieron con ella, no con aceite de motor.
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 | ARP, siglas de Automotive Racing Products, nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, ante las roturas de motor provocadas en competición por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias, disponibles en varios materiales según la aplicación. |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Porsche 911 (996) 3,4 L atmosférico, refrigerado por agua | |||
| Motores Porsche atmosféricos de 3,6 L refrigerados por agua (aplicación indicada en la hoja de instrucciones ARP) |
Un motor Porsche que supera su potencia de serie exige más a los sombreretes de bancada. Un kit de tornillos ARP Pro Series cuesta poco frente a un bloque que alinear y un cigüeñal que sustituir.
