Viti di banco rinforzate ARP per PORSCHE 3.4 3.6

I motori Porsche raffreddati ad acqua interessati

ARP pubblica questo riferimento per i motori Porsche aspirati raffreddati ad acqua da 3,4 a 3,6 litri, e il catalogo lo associa alla 911 (996) 3,4 litri: un sei cilindri boxer i cui cappelli di banco dell'albero motore sono fissati da viti serrate nel basamento.

Le viti di banco Porsche originali sono sostituite da questo kit di viti ARP; il loro codice del costruttore non è pubblicato nelle nostre fonti e non è quindi indicato qui.

Viti rinforzate ARP per banco motore

In un basamento, i supporti di banco assorbono la spinta delle bielle a ogni combustione, e sono i cappelli, serrati sul monoblocco, a trattenere l'albero motore. Quando il loro serraggio cede, il cappello lavora sul piano di giunzione: le superfici di appoggio si segnano e poi la sede del cuscinetto si deforma.

Questo kit riunisce viti di banco ARP della serie Pro Series, in acciaio 8740, destinate ai cappelli di banco di questo motore. Testa e filetti si lubrificano con il lubrificante ARP Ultra-Torque, poi il serraggio avviene in tre passate uguali fino a 68 Nm (50 ft-lb), nell'ordine prescritto dal costruttore. ARP non indica il numero di pezzi per questo riferimento. Materiale: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 190.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento termico. La bulloneria montata di serie appartiene abitualmente alle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. Il kit sostituisce le viti di banco originali di questo motore e si serra secondo il foglio istruzioni ARP allegato; per questo riferimento non è pubblicato alcun valore di tenuta.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Montaggio delle viti: attraverso il cappello, direttamente nel monoblocco, serraggio a coppia in passate successive dopo l'ingrassaggio ARP di filetti e appoggi della testa.

Per il serraggio, le viti seguono l'ordine definito dal costruttore per i cappelli; tutti i passaggi sono riportati nelle istruzioni ARP.

Con una bulloneria più resistente la forza di serraggio non è più quella originale: occorre controllare quota e ovalizzazione delle sedi di banco a montaggio ultimato e rettificare in linea se necessario, con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Coppie riprese dalle istruzioni ARP 204-5001, nella revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 204-5001

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP: le coppie della tabella sono state stabilite con esso, non con l'olio motore.

Il marchio ARP

ARP, acronimo di Automotive Racing Products, è nata all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dall'aerospaziale, di fronte alle rotture del motore provocate in gara da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti, proposti in più materiali a seconda dell'applicazione.

Quando rinforzare la bulloneria di banco

• Preparazione di un motore Porsche aspirato raffreddato ad acqua che supera la potenza di serie
• Basamento aperto per montare albero motore, bielle o pistoni forgiati
• Sedi di banco da controllare e allineare prima di montare viti più resistenti
• Uso regolare in pista o in gara, ad alto regime
• Sostituzione delle viti dei cappelli di banco durante una revisione completa

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un motore Porsche che supera la potenza di serie sollecita di più i cappelli di banco. Un kit di viti ARP Pro Series costa poco rispetto a un basamento da rettificare in linea e a un albero motore da sostituire.