Verstärkte ARP-Stehbolzen und Durchgangsschrauben für das Kurbelgehäuse PORSCHE 911 930 3.0 3.3

Die luftgekühlten Porsche-Motoren von 3,0 bis 3,3 L

ARP führt diese Referenz für luftgekühlte Porsche-Motoren von 3,0 bis 3,3 L. Die ARP-Seite des Satzes 204-5405 nennt weder Modell noch Baujahr: Die Kompatibilitätstabelle übernimmt daher die ARP-Anwendung des Satzes 204-5405 wie veröffentlicht, ohne abgeleiteten Motorcode oder Fahrzeug.

Die Herstellernummer der originalen Gehäusebefestigung, die der Satz 204-5405 ersetzt, ist in unseren Quellen nicht veröffentlicht und fehlt daher auf dieser Seite. Der Satz 204-5405 ist eine Verschraubung für ein Boxer-Kurbelgehäuse, mit Befestigungen an den Hauptlagern 1 und 7 sowie durchgehenden Befestigungen.

Verstärkte ARP-Stehbolzen und Durchgangsschrauben für das Kurbelgehäuse

Das Kurbelgehäuse dieser Motoren besteht aus zwei Hälften, die Stehbolzen und Durchgangsschrauben um die Kurbelwelle zusammenhalten. Sie halten die Hälften gegen die von den Pleueln übertragenen Kräfte; gibt eine Befestigung nach oder lockert sie sich, arbeitet die Kurbelwelle in Bohrungen, die sich verformen.

Dieser Satz vereint ARP-Stehbolzen und durchgehende Befestigungen für das Kurbelgehäuse luftgekühlter Motoren von 3,0 bis 3,3 L. Laut Anleitung: zwei Stehbolzen von 6,835 Zoll für Lager 1 an der linken Gehäusehälfte, ein Stehbolzen von 4,553 Zoll für Lager 7 an der rechten Hälfte und elf Durchgangsschrauben, mit Doppelfasen-Unterlegscheiben, Hutmuttern und einer 12-Kant-Mutter. Der Satz besteht aus Inconel 718, einer Nickellegierung, der der ARP-Katalog 210.000 bis 230.000 psi Zugfestigkeit zuschreibt; das Material ist unempfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung. Der Satz ersetzt die originalen Gehäusebefestigungen und wird nach der beiliegenden ARP-Anleitung angezogen; für diese Referenz wird kein Festigkeitswert veröffentlicht.

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand eingedreht, ohne Drehmoment; die ARP-Anleitung erlaubt bei dauerhafter Montage eine Schraubensicherung. Die Gewinde der Stehbolzen, Durchgangsschrauben und Muttern werden mit Permatex 133A-Paste geschmiert, dem einzigen von der Anleitung zugelassenen Mittel: Kein anderes Schmiermittel darf verwendet werden, sonst droht Fressen.

Das Anziehen erfolgt in einer einzigen Stufe auf den Wert der Tabelle, in der vom Motorhersteller empfohlenen Reihenfolge: Die ARP-Anleitung beschreibt sie nicht und sieht keine Zwischenstufen vor.

Werte aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 204-5405; bei einer Abweichung gilt die offizielle Anleitung. ARP-Anleitung 204-5405 einsehen

Technischer Leitfaden

Die Drehmomente der Tabelle gelten mit Permatex 133A-Paste, der einzigen von der Anleitung vorgesehenen, niemals mit Motoröl. Die Dichtungs-O-Ringe der durchgehenden Befestigungen gehören nicht zum Lieferumfang: Die Anleitung verweist auf Porsche oder einen Motordichtsatz.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, mit dem Ziel, verschraubungsbedingte Motorschäden im Motorsport zu verhindern. Die Tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und gefertigt, in Werkstoffen, die für jeden Einsatz gewählt werden.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Befestigung	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Werkstoff	Je nach Originalbefestigung des Gehäuses von 3,0 bis 3,3 L	Inconel 718, Zugfestigkeit 210.000 bis 230.000 psi (ARP-Katalog), Satz 204-5405
Schmierung der Gewinde	Je nach Originalbefestigung des Gehäuses von 3,0 bis 3,3 L	Permatex-133A-Paste, als einzige von der Anleitung zugelassen (204-5405)
Endanzug	Je nach Originalbefestigung des Gehäuses von 3,0 bis 3,3 L	Eine Stufe auf den Wert der ARP-Anleitung (204-5405)

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Luftgekühlter Porsche-Motor von 3,0 bis 3,3 L weit über die Serienleistung hinaus getrimmt
• Geöffnetes Kurbelgehäuse zum Einbau von Kurbelwelle, Pleueln oder Schmiedekolben bei einem Motor von 3,0 bis 3,3 L
• Lagersitze und Gewinde des Gehäuses prüfen und instand setzen, bevor stärkere Verschraubung montiert wird, bei einem Motor von 3,0 bis 3,3 L
• Intensiver Einsatz auf der Rennstrecke, bei Rallyes oder am Berg, mit einem Motor von 3,0 bis 3,3 L, der oft hoch dreht
• Komplette Überholung des Motorunterbaus von 3,0 bis 3,3 L mit Austausch der Stehbolzen und durchgehenden Befestigungen des Gehäuses

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem luftgekühlten Porsche-Motor von 3,0 bis 3,3 L, der gefordert wird, steigen die Kräfte auf die Kurbelwelle, und das Gehäuse nimmt sie über seine Verschraubung auf. Ein ARP-Satz 204-5405 aus Inconel kostet wenig im Vergleich zu einem Gehäuse, das instand gesetzt werden muss, und einer Kurbelwelle, die ersetzt werden muss.