Prigionieri e viti passanti del carter rinforzati ARP per PORSCHE 911 930 3.0 3.3

I motori Porsche raffreddati ad aria da 3,0 a 3,3 L

ARP pubblica questo riferimento per i motori Porsche raffreddati ad aria da 3,0 a 3,3 L. La pagina ARP del kit 204-5405 non indica né modello né anno: la tabella di compatibilità riprende quindi l'applicazione ARP del kit 204-5405 così come è pubblicata, senza codice motore né veicolo dedotti.

Il riferimento del costruttore dei fissaggi originali del carter, sostituiti dal kit 204-5405, non è pubblicato nelle nostre fonti e non compare quindi in questa scheda. Il kit 204-5405 è bulloneria per carter di motore a cilindri contrapposti, con fissaggi sui supporti di banco 1 e 7 e fissaggi passanti.

Prigionieri e viti passanti del carter rinforzati ARP

Il basamento è qui un carter in due metà, unite attorno all'albero motore da prigionieri e viti passanti. Sono loro a trattenere i semicarter contro le forze trasmesse dalle bielle; un fissaggio che cede o si allenta lascia lavorare l'albero in alloggiamenti che si deformano.

Questo kit riunisce prigionieri e fissaggi passanti ARP per il carter dei motori raffreddati ad aria da 3,0 a 3,3 L. Secondo le istruzioni: due prigionieri da 6,835 pollici per il supporto 1 sul semicarter sinistro, un prigioniero da 4,553 pollici per il supporto 7 sul semicarter destro e undici viti passanti, con rondelle a doppio smusso, dadi ciechi e un dado a 12 punte. Il kit è realizzato in Inconel 718, una lega di nichel a cui il catalogo ARP attribuisce da 210.000 a 230.000 psi di resistenza a trazione; il materiale non teme né la corrosione né l'infragilimento da idrogeno. Il kit sostituisce i fissaggi originali del carter e si serra secondo le istruzioni ARP allegate; per questo riferimento non è pubblicato alcun valore di tenuta.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano, senza coppia; le istruzioni ARP consentono un frenafiletti per un montaggio permanente. Le filettature di prigionieri, viti passanti e dadi si lubrificano con la pasta Permatex 133A, unico prodotto ammesso dalle istruzioni: nessun altro lubrificante va usato, pena il grippaggio.

Il serraggio avviene in un'unica passata, al valore della tabella, seguendo la sequenza raccomandata dal costruttore del motore: le istruzioni ARP non la dettagliano e non prevedono passate intermedie.

Valori rilevati dalle istruzioni ARP 204-5405 in vigore alla data di pubblicazione; in caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 204-5405

Guida tecnica

Le coppie della tabella valgono con la pasta Permatex 133A, l'unica prevista dalle istruzioni, mai con olio motore. Gli O-ring di tenuta degli elementi di fissaggio passanti non sono forniti con il kit: le istruzioni rimandano a Porsche o a una serie di guarnizioni motore.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di evitare le rotture del motore legate alla bulloneria negli sport motoristici. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in materiali scelti per ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Fissaggio originale	Prigionieri rinforzati ARP
Materiale	Secondo il fissaggio originale del carter da 3,0 a 3,3 L	Inconel 718, resistenza a trazione da 210.000 a 230.000 psi (catalogo ARP), kit 204-5405
Lubrificante delle filettature	Secondo il fissaggio originale del carter da 3,0 a 3,3 L	Pasta Permatex 133A, l'unica ammessa dalle istruzioni (204-5405)
Serraggio finale	Secondo il fissaggio originale del carter da 3,0 a 3,3 L	Passata unica al valore delle istruzioni ARP (204-5405)

Quando i prigionieri diventano necessari

• Motore Porsche raffreddato ad aria da 3,0 a 3,3 L spinto ben oltre la potenza di serie
• Carter aperto per montare albero motore, bielle o pistoni forgiati su un motore da 3,0 a 3,3 L
• Sedi e filettature del carter da controllare e ripristinare prima di montare una bulloneria più resistente, su un motore da 3,0 a 3,3 L
• Uso intenso in pista, nei rally o nelle corse in salita, con un motore da 3,0 a 3,3 L spesso tenuto ad alti regimi
• Ricostruzione completa del basamento da 3,0 a 3,3 L con sostituzione di prigionieri e fissaggi passanti del carter

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un motore Porsche raffreddato ad aria da 3,0 a 3,3 L che viene spinto, le forze sull'albero motore aumentano e il carter le assorbe attraverso la sua bulloneria. Un kit ARP 204-5405 in Inconel costa poco rispetto a un carter da riparare e a un albero da sostituire.