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ACL Trimetall-Pleuellager Opel Saab Z22SE Z20NET B207

ACL Trimetall-Pleuellager Opel Saab Z22SE Z20NET B207

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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Opel und Saab Z22SE, Z20NET und B207.

Marke und Behandlung: ACL Race
Kompatibilität: Astra G, Vectra B, Vectra C, Signum, Zafira A, Speedster, Saab 9-3
Motorcodes: Z22SE, Z20NET, B207
Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX)

4B2296H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Die GM-Ecotec-Vierzylinder Z22SE, Z20NET und B207

Der Z22SE ist der 2,2-Liter-Ecotec-Reihenvierzylinder von General Motors mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen, verbaut bei Opel und Vauxhall; der Z20NET ist seine 2-Liter-Turboversion und die B207 treiben den Saab 9-3 an. ACL gibt denselben Lagersatz für diese Motoren an: ein einziger Satz deckt die Familie ab.

Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

Trimetall-Pleuellager

Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hubzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 8 Lagerschalen, also 4 Paare.

Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL Lager
Ø Pleuelzapfen 49.000 / 49.014 mm
Ø Lagersitz 52.118 / 52.134 mm
Breite 20.3 mm

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
4B2296H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	1.542
4B2296HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.529
4B2296H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025	1.555
4B2296H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	1.667

Betriebsspiel

Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.

Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.052 bis 0.062 mm
Erhöhtes Spiel (HX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.078 bis 0.087 mm
+0.025 mm	Polierter Zapfen	0.052 bis 0.062 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.052 bis 0.062 mm

Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Diese Trimetall-Pleuellager von ACL richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.

Die Marke

Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt.

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt für die Vierzylinder Z22SE, Z20NET und B207 der folgenden Opel- und Saab-Modelle:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
OPEL	SPEEDSTER (E01)	Z22SE	147 PS	2000–2005
OPEL	ASTRA G Coupé (T98)	Z22SE	147 PS	2000–2005
OPEL	VECTRA B Schrägheck (J96)	Z22SE	147 PS	2000–2003
OPEL	VECTRA B (J96)	Z22SE	147 PS	2000–2002
OPEL	VECTRA B Kombi (J96)	Z22SE	147 PS	2000–2003
OPEL	ZAFIRA A Großraumlimousine (T98)	Z22SE	147 PS	2000–2005
OPEL	ASTRA G Cabriolet (T98)	Z22SE	147 PS	2001–2005
OPEL	ASTRA G Schrägheck (T98)	Z22SE	147 PS	2000–2005
OPEL	ASTRA G Stufenheck (T98)	Z22SE	147 PS	2001–2005
OPEL	ASTRA G Kombi (T98)	Z22SE	147 PS	2001–2004
OPEL	VECTRA C (Z02)	Z22SE, Z20NET	147–175 PS	2002–2008
OPEL	VECTRA C GTS (Z02)	Z22SE, Z20NET	147–175 PS	2002–2008
OPEL	SIGNUM Schrägheck (Z03)	Z20NET	175 PS	2003–2008
OPEL	VECTRA C Kombi (Z02)	Z20NET	175 PS	2003–2008
SAAB	9-3 (YS3F, E79, D79, D75)	B207E, B207G, B207H, B207L, B207M, B207R	150–252 PS	2002–2015
SAAB	9-3 Kombi (E50)	B207E, B207G, B207H, B207L, B207M, B207R	150–241 PS	2005–2015
SAAB	9-3 Cabriolet (YS3F)	B207E, B207G, B207H, B207L, B207M, B207R	150–252 PS	2003–2015
SAAB	9-3X (YS3)	B207R	209–212 PS	2009–2015

Warum die Lager tauschen

Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.