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Coussinets de bielles trimétal ACL Opel Saab Z22SE Z20NET B207
Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour Opel et Saab Z22SE, Z20NET et B207.
- Marque et traitement : ACL Race
- Compatibilités : Astra G, Vectra B, Vectra C, Signum, Zafira A, Speedster, Saab 9-3
- Codes moteurs : Z22SE, Z20NET, B207
- Cotes disponibles : standard à +0.25 mm, version à jeu augmenté (HX)
Les quatre cylindres GM Ecotec Z22SE, Z20NET et B207
Le Z22SE est le quatre cylindres en ligne Ecotec de 2,2 litres de General Motors, à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, monté chez Opel et Vauxhall ; le Z20NET en est la version turbo de 2 litres et les B207 équipent la Saab 9-3. ACL donne le même jeu de coussinets pour ces moteurs : un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Les coussinets de bielles trimétal
Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le maneton. Le jeu est livré complet : 8 demi-coussinets, soit 4 paires.
Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL Ø maneton 49.000 / 49.014 mm Ø logement 52.118 / 52.134 mm Largeur 20.3 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B2296H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.542 |
| 4B2296HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.529 |
| 4B2296H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.555 |
| 4B2296H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.667 |
Jeu de fonctionnement
On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le maneton, rempli par le film d'huile.
Pendant que le moteur tourne, le maneton flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.052 à 0.062 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.078 à 0.087 mm |
| +0.025 mm | Maneton poli | 0.052 à 0.062 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.052 à 0.062 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Guide technique
Ces coussinets de bielles trimétal ACL s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard, une cote +0.025 mm pour un maneton simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Elle permet de conserver la même référence après rectification du vilebrequin et d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.
La marque
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Spécialiste australien des coussinets moteur haute performance depuis 1949, ACL Bearing Company signe la Race Series : des coussinets trimétal fabriqués avec précision, déclinés en nombreuses cotes et reconnus sur les moteurs préparés à travers le monde. |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres Z22SE, Z20NET et B207 des Opel et Saab suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| OPEL | SPEEDSTER (E01) | Z22SE | 147 cv | 2000–2005 |
| OPEL | ASTRA G Coupé (T98) | Z22SE | 147 cv | 2000–2005 |
| OPEL | VECTRA B Berline à hayon (J96) | Z22SE | 147 cv | 2000–2003 |
| OPEL | VECTRA B (J96) | Z22SE | 147 cv | 2000–2002 |
| OPEL | VECTRA B Break (J96) | Z22SE | 147 cv | 2000–2003 |
| OPEL | ZAFIRA A Monospace (T98) | Z22SE | 147 cv | 2000–2005 |
| OPEL | ASTRA G Décapotable (T98) | Z22SE | 147 cv | 2001–2005 |
| OPEL | ASTRA G Berline à hayon (T98) | Z22SE | 147 cv | 2000–2005 |
| OPEL | ASTRA G Berline tricorps (T98) | Z22SE | 147 cv | 2001–2005 |
| OPEL | ASTRA G Break (T98) | Z22SE | 147 cv | 2001–2004 |
| OPEL | VECTRA C (Z02) | Z22SE, Z20NET | 147–175 cv | 2002–2008 |
| OPEL | VECTRA C GTS (Z02) | Z22SE, Z20NET | 147–175 cv | 2002–2008 |
| OPEL | SIGNUM Berline à hayon (Z03) | Z20NET | 175 cv | 2003–2008 |
| OPEL | VECTRA C Break (Z02) | Z20NET | 175 cv | 2003–2008 |
| SAAB | 9-3 (YS3F, E79, D79, D75) | B207E, B207G, B207H, B207L, B207M, B207R | 150–252 cv | 2002–2015 |
| SAAB | 9-3 Break (E50) | B207E, B207G, B207H, B207L, B207M, B207R | 150–241 cv | 2005–2015 |
| SAAB | 9-3 Décapotable (YS3F) | B207E, B207G, B207H, B207L, B207M, B207R | 150–252 cv | 2003–2015 |
| SAAB | 9-3X (YS3) | B207R | 209–212 cv | 2009–2015 |
Pourquoi changer les coussinets
Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de bielle défaillant raye le maneton, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à remplacer la bielle et le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.
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Marque
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Référence4B2296H-STD
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