2.2L 16v - Z22SE
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2.2L 16v - Z22SE
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Kit de 8 soupapes d'échappement renforcées pour Opel Z22SE.
Le Z22SE est le quatre-cylindres Opel de 2,2 litres à 16 soupapes et double arbre à cames de la famille Ecotec, monté de 2000 à 2008 sur les Astra G, Vectra B et C, Zafira A et sur la Speedster.
Il compte 8 soupapes d'échappement, deux par cylindre. Les soupapes renforcées ont une queue de 5,96 mm, avec une tête de 30,1 mm à la cote d'origine, de 30,6 mm à +0,5 mm ou de 31,1 mm à +1 mm.
Dans le Z22SE, l'ouverture de chaque soupape d'échappement lâche dans le collecteur un jet de gaz de combustion très chauds. Atmosphérique d'origine, ce 2,2 litres porte la tête de ses soupapes à 760 à 870 °C, valeur mesurée dans le métal ; la greffe d'un compresseur ou d'un turbo la pousse au-delà de 1 000 °C. La chaleur accumulée quitte la soupape pour l'essentiel par le siège, autour de 75 %, et pour 20 % environ par le guide. Avec un acier EV8 comme base de comparaison, la résistance tombe de 550 MPa à 600 °C à 300 MPa vers 800 °C. Quand la charge et le régime augmentent, la tête s'échauffe, se déforme, perd sa tenue et laisse fuir les gaz.
Sur ce moteur, les deux marques suivent des voies différentes. FERREA livre ici des Competition Plus en inox, dont la queue chromée, ainsi durcie, résiste à l'usure dans le guide ; la marque lui prête une meilleure tenue à chaud, de l'ordre de 20 %, et un siège qui s'use moins, avec une durée de vie augmentée de 25 %. SUPERTECH mise sur l'Inconel, un superalliage dont la base est le nickel : il conserve 860 MPa à 732 °C et 554 MPa à 816 °C, ce qui le place à environ 85 % au-dessus d'un acier EV8 à 800 °C, et en fait la référence à retenir dès qu'une suralimentation entre en jeu.
Deux références dépassent la cote d'origine de 30,1 mm. La FERREA F1962P monte à 31,1 mm, soit +1 mm, et la SUPERTECH GEVI-0012S à 30,6 mm, soit +0,5 mm. La queue de 5,96 mm reste la même ; seule la tête grandit, ce qui facilite la sortie des gaz brûlés, améliore le remplissage suivant et soutient la puissance. Les 8 sièges sont usinés au diamètre choisi.
| Référence | Marque | Cote | Ø de tête | Ø de queue | Longueur | Gorges | Matière |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F1961P*8 | FERREA | Origine | 30,1 mm | 5,96 mm | 101,5 mm | Inox, queue chromée | |
| F1962P*8 | FERREA | +1 mm | 31,1 mm | 5,96 mm | 101,5 mm | Inox, queue chromée | |
| GEVI-0012S-8 | SUPERTECH | +0,5 mm | 30,6 mm | 5,96 mm | 101,3 mm | 1 | Inconel |
F1961P est à la cote d'origine, F1962P à +1 mm et GEVI-0012S à +0,5 mm ; toutes ont une queue de 5,96 mm, les FERREA une longueur de 101,5 mm et la SUPERTECH de 101,3 mm.
| Élément | Origine Opel | Renforcés |
|---|---|---|
| Demi-lunes | ||
| Joints de queue | ||
| Guide de soupape | GDE-EC60-SM-8 |
Au remontage des ressorts, vérifiez que les demi-lunes s'emboîtent dans la gorge des soupapes et remplacez celles qui sont usées.
La F1961P repart sur des sièges rectifiés à la cote d'origine ; la F1962P demande l'usinage des 8 sièges à 31,1 mm ; la GEVI-0012S demande l'usinage des sièges à 30,6 mm.
Les 8 soupapes d'un moteur se montent à la même cote.
 | Apparue dans la Silicon Valley voilà plus de trois décennies, la marque SUPERTECH s'est fait un nom dans la distribution pour la course. Elle produit des soupapes d'inox, de titane ou d'Inconel calibrées pour chaque moteur, au point grâce à des préparateurs du dragster, du rallye et des circuits. |
 | FERREA Racing Components démarre en 1978 avec Horacio Ferrea et son associé Daniel Urrutia. L'entreprise fabrique en Floride et en Argentine des soupapes d'inox, de superalliage de nickel ou de titane ; ses clients sont des motoristes de tous horizons, en NASCAR comme en dragster. |
Les trois références se distinguent d'abord par la taille de tête, qui fixe le travail sur les sièges, ensuite par la matière, à accorder avec la puissance recherchée et avec l'ajout éventuel d'une suralimentation.
| Critère | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Cote | Origine, 30,1 mm Pour des sièges d'échappement restés à leur cote de fabrication et en bon état : une rectification de remise en état suffit, sans toucher au diamètre. C'est la FERREA F1961P, la seule à cette taille. | +0,5 ou +1 mm Une tête plus large, 30,6 ou 31,1 mm, laisse sortir plus de gaz, environ 10 à 12 cfm par millimètre gagné : la chambre se purge plus vite, la charge fraîche suit et la puissance en tire profit. Les sièges sont usinés au diamètre de la soupape choisie, ce qui permet aussi de reprendre des sièges abîmés. |
| Matière | Inox à queue chromée La gamme FERREA Competition Plus convient à un Z22SE atmosphérique préparé, utilisé au quotidien sur route et lors de sorties sportives sur circuit. La queue chromée protège le guide ; deux tailles sont disponibles, à l'origine et en +1 mm. | Inconel, 1 gorge La SUPERTECH GEVI-0012S, en superalliage de nickel, garde sa résistance quand la tête dépasse 800 °C : c'est la version à choisir avec un compresseur ou un turbo. Elle existe en +0,5 mm seulement, avec une gorge. |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| Astra G (T98) 2.2 16V | Z22SE | 2000-2005 | |
| Speedster (E01) 2.2 | Z22SE | 2000-2005 | |
| Vectra B (J96) 2.2 i 16V | Z22SE | 2000-2003 | |
| Vectra C (Z02) 2.2 16V / GTS 2.2 16V | Z22SE | 2002-2008 | |
| Zafira A (T98) 2.2 16V | Z22SE | 2000-2005 |
Référence OEM (soupape d'échappement) :
Une culasse de Z22SE déposée mérite des pièces neuves partout : prévoyez aussi l'admission, soupapes et joints de queue compris, lors de la même remise en état. La fiche dédiée :
| Soupapes d'admission Z22SE → |
