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2.2L 16v - Z22SE
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Kit da 8 valvole di scarico rinforzate per Opel Z22SE.
Lo Z22SE è il quattro cilindri Opel di 2,2 litri a 16 valvole e doppio albero a camme della famiglia Ecotec, montato dal 2000 al 2008 su Astra G, Vectra B e C, Zafira A e sulla Speedster.
Ha 8 valvole di scarico, due per cilindro. Le valvole rinforzate hanno uno stelo di 5,96 mm, con un fungo di 30,1 mm in misura originale, di 30,6 mm maggiorato +0,5 mm o di 31,1 mm maggiorato +1 mm.
Nel Z22SE ogni apertura di una valvola di scarico libera nel collettore un getto di gas di combustione molto caldi. Aspirato di serie, questo 2,2 litri porta il fungo delle sue valvole a 760-870 °C, valore misurato nel metallo; montando un compressore o un turbo si va oltre 1.000 °C. Il calore accumulato lascia la valvola soprattutto attraverso la sede, intorno al 75 %, e per circa il 20 % attraverso la guida. Con un acciaio EV8 come base di confronto, la resistenza scende da 550 MPa a 600 °C a 300 MPa verso 800 °C. Quando carico e regime aumentano, il fungo si scalda, si deforma, perde tenuta meccanica e lascia sfuggire i gas.
Su questo motore i due marchi seguono strade diverse. FERREA fornisce valvole Competition Plus in inox il cui stelo, cromato, è indurito, uno stelo che resiste all'usura nella guida; il marchio le attribuisce una migliore tenuta a caldo, dell'ordine del 20 %, e una sede che si consuma meno, con una durata aumentata del 25 %. SUPERTECH punta sull'Inconel, superlega con base di nichel: conserva 860 MPa a 732 °C e 554 MPa a 816 °C, circa l'85 % sopra un acciaio EV8 a 800 °C, ed è quindi il riferimento appena entra in gioco la sovralimentazione.
Due riferimenti superano la misura originale di 30,1 mm. La FERREA F1962P sale a 31,1 mm, cioè maggiorata +1 mm, e la SUPERTECH GEVI-0012S a 30,6 mm, cioè +0,5 mm. Lo stelo da 5,96 mm resta uguale; cresce solo il fungo, il che facilita l'uscita dei gas combusti, migliora il riempimento successivo e sostiene la potenza. Le 8 sedi vengono lavorate al diametro scelto.
| Codice | Marca | Misura | Ø fungo | Ø stelo | Lunghezza | Canalini | Materiale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F1961P*8 | FERREA | Originale | 30,1 mm | 5,96 mm | 101,5 mm | Acciaio inox, stelo cromato | |
| F1962P*8 | FERREA | +1 mm | 31,1 mm | 5,96 mm | 101,5 mm | Acciaio inox, stelo cromato | |
| GEVI-0012S-8 | SUPERTECH | +0,5 mm | 30,6 mm | 5,96 mm | 101,3 mm | 1 | Inconel |
La F1961P è in misura originale, la F1962P maggiorata +1 mm e la GEVI-0012S +0,5 mm; tutte hanno uno stelo di 5,96 mm, le FERREA un'altezza di 101,5 mm e la SUPERTECH di 101,3 mm.
| Componente | Originale Opel | Rinforzati |
|---|---|---|
| Semiconi | ||
| Paraolio valvole | ||
| Guida valvola | GDE-EC60-SM-8 |
Al rimontaggio delle molle valvola verificate che i semiconi si inseriscano nel canalino delle valvole e sostituite quelli usurati.
La F1961P riparte su sedi rettificate alla misura originale; la F1962P richiede la rettifica delle 8 sedi a 31,1 mm; la GEVI-0012S richiede la lavorazione delle sedi a 30,6 mm.
Le 8 valvole di un motore si montano nella stessa misura.
 | Uscita dalla Silicon Valley più di trent'anni fa, SUPERTECH si è fatta un nome nella distribuzione per le corse. Produce valvole calibrate su ogni motore, in inox, titanio o Inconel, affinate con l'aiuto di squadre di accelerazione, rally e pista. |
 | FERREA Racing Components parte nel 1978 con Horacio Ferrea e il suo socio Daniel Urrutia. L'azienda realizza le sue valvole in Florida e in Argentina, nei materiali inox, nichel in superlega e titanio, per motoristi di ogni provenienza, dalle corse su ovale al dragster. |
I tre riferimenti si distinguono prima per la misura del fungo, che stabilisce quanto lavoro richiedono le sedi, poi per il materiale, da accordare con l'obiettivo di potenza e con un eventuale compressore o turbo aggiunto in seguito.
| Criterio | Opzione 1 | Opzione 2 |
|---|---|---|
| Misura | Misura originale, 30,1 mm Per sedi di scarico rimaste alla misura di fabbrica e in buono stato: basta una rettifica di ripristino, senza cambiare diametro. È la FERREA F1961P, l'unica proposta in questa misura. | +0,5 o +1 mm Un fungo più largo, 30,6 o 31,1 mm, fa uscire più gas, circa 10-12 cfm per millimetro guadagnato: la camera si spurga più in fretta, la carica fresca segue e la potenza ne approfitta. Le sedi vengono lavorate al diametro della valvola scelta, il che permette anche di recuperare sedi rovinate. |
| Materiale | Inox con stelo cromato La gamma FERREA Competition Plus è adatta a un Z22SE aspirato elaborato, usato ogni giorno su strada e nelle uscite sportive in pista. Lo stelo cromato preserva la guida; ci sono due misure, originale e maggiorata +1 mm. | Inconel, 1 canalino La SUPERTECH GEVI-0012S, in superlega di nichel, non perde resistenza neppure oltre 800 °C: è la versione da scegliere con un compressore o un turbo. Esiste solo in +0,5 mm, con un canalino. |
| Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|
| Astra G (T98) 2.2 16V | Z22SE | 2000-2005 | |
| Speedster (E01) 2.2 | Z22SE | 2000-2005 | |
| Vectra B (J96) 2.2 i 16V | Z22SE | 2000-2003 | |
| Vectra C (Z02) 2.2 16V / GTS 2.2 16V | Z22SE | 2002-2008 | |
| Zafira A (T98) 2.2 16V | Z22SE | 2000-2005 |
Codice OEM (valvola di scarico):
Una testata Z22SE smontata merita ricambi nuovi ovunque: sostituite pure valvole di aspirazione e relativi paraolio durante la stessa revisione. Pagina dedicata:
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