Válvulas de escape reforzadas Opel Z22SE

Motores Opel afectados

El Z22SE es el cuatro cilindros Opel de 2,2 litros, 16 válvulas y doble árbol de levas de la familia Ecotec, montado de 2000 a 2008 en los Astra G, Vectra B y C, Zafira A y en el Speedster.

Tiene 8 válvulas de escape, dos por cilindro. Las válvulas reforzadas tienen un vástago de 5,96 mm, con una cabeza de 30,1 mm en dimensión original, de 30,6 mm en sobremedida +0,5 mm o de 31,1 mm en sobremedida +1 mm.

Válvulas de escape reforzadas FERREA y SUPERTECH

En el Z22SE, cada apertura de una válvula de escape suelta en el colector un chorro de gases de combustión muy calientes. Atmosférico de origen, este 2,2 litros lleva la cabeza de sus válvulas a 760 a 870 °C, valor medido en el metal; montando un compresor o un turbo se supera 1.000 °C. El calor acumulado abandona la válvula sobre todo por el asiento, en torno al 75 %, y en un 20 % aproximado por la guía. Con un acero EV8 como base de comparación, la resistencia baja de 550 MPa a 600 °C a 300 MPa hacia 800 °C. Cuando suben carga y régimen, la cabeza gana temperatura, se deforma, pierde firmeza y deja escapar gases.

En este motor las dos marcas siguen caminos distintos. FERREA suministra su gama Competition Plus en acero inoxidable con vástago cromado, un vástago endurecido que resiste el desgaste en la guía; la marca le atribuye una mejor resistencia en caliente, del orden del 20 %, y un asiento que se gasta menos, con una vida un 25 % más larga. SUPERTECH apuesta por el Inconel, superaleación cuya base es el níquel: conserva 860 MPa a 732 °C y 554 MPa a 816 °C, alrededor de un 85 % por encima de un acero EV8 a 800 °C, lo que la convierte en la referencia en cuanto entra en juego la sobrealimentación.

Dos referencias superan la dimensión original de 30,1 mm. La FERREA F1962P sube a 31,1 mm, es decir sobremedida +1 mm, y la SUPERTECH GEVI-0012S a 30,6 mm, es decir +0,5 mm. El vástago de 5,96 mm no cambia; solo crece la cabeza, lo que facilita la evacuación de los gases quemados, mejora el llenado siguiente y sostiene la potencia. Los 8 asientos se mecanizan al diámetro elegido.

Características técnicas de las válvulas de escape

La F1961P es de dimensión original, la F1962P de sobremedida +1 mm y la GEVI-0012S de +0,5 mm; todas tienen un vástago de 5,96 mm, las FERREA una longitud de 101,5 mm y la SUPERTECH de 101,3 mm.

Montaje de las válvulas

Al volver a montar los muelles de válvula, compruebe que las chavetas encajan en la ranura de las válvulas y sustituya las que estén gastadas.

La F1961P vuelve a montarse en asientos rectificados en dimensión original; la F1962P exige mecanizar los 8 asientos a 31,1 mm; la GEVI-0012S exige mecanizar los asientos a 30,6 mm.

Las 8 válvulas de un motor se montan en la misma medida.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	Surgida en Silicon Valley hace ya tres décadas largas, SUPERTECH se ha hecho un nombre en la distribución de competición. Produce válvulas calibradas para cada motor, en inoxidable, titanio o Inconel, puestas a punto con preparadores activos en aceleración, rally y circuitos.
	FERREA Racing Components arranca en 1978 con Horacio Ferrea y su socio Daniel Urrutia. La empresa elabora su producción en Florida y Argentina, en acero inox, níquel superaleado o titanio, para motoristas de todo origen, desde las carreras en óvalo hasta el dragster.

Cómo elegir

Las tres referencias se distinguen primero por el tamaño de cabeza, que fija el trabajo en los asientos, y después por el material, que debe ir con la potencia buscada y con una posible sobrealimentación añadida.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Perfiles de levas más radicales o muelles de válvula endurecidos
• Instalación posterior de compresor o turbo (versión Inconel aconsejada)
• Régimen máximo de giro elevado
• Uso en circuito, en eslalon o en subida en cuesta
• Válvulas de escape originales halladas quemadas, picadas o alabeadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape):

Piense en las válvulas de admisión

Una culata de Z22SE desmontada merece piezas nuevas en todo: prevea también la admisión, válvulas y retenes incluidos, en la misma reparación. La ficha correspondiente: