Válvulas admisión reforzadas OPEL Z22SE

Motores OPEL afectados

El Z22SE es un 2,2 litros de cuatro cilindros con 16 válvulas y dos árboles de levas en cabeza, de la familia Ecotec de General Motors. Opel lo montó de 2000 a 2008 en los Astra G, Vectra B y C, Zafira A y en el roadster Speedster.

Cada cilindro lleva dos válvulas de admisión, 8 por motor. Una preparación (árboles de levas más agresivos, más régimen, compresor o turbo) aumenta los golpes sobre los asientos y el calor en las cabezas.

Válvulas de admisión reforzadas FERREA y SUPERTECH

En el Z22SE, las válvulas de admisión suben y bajan sin descanso cuando el régimen se dispara, para que el aire fresco llegue al cilindro. Al cerrarse, la cabeza choca contra su asiento, y su vástago se desliza sin parar a lo largo de la guía. Trabaja entre 400 y 550 °C; a esas temperaturas un acero al cromo-silicio corriente pasa de 500 MPa a 500 °C a solo 250 MPa a 600 °C, justo por encima, una pérdida del 50 %. Una leva más agresiva, muelles más tensos, vueltas de más o un compresor o un turbo amplifican golpes, fricción y calor.

FERREA suministra para este motor su serie Competition Plus: un acero inoxidable resistente al calor, con vástago cromado que se desliza mejor en la guía; tolera un 20 % mejor el calor intenso y los esfuerzos repetidos, y prolonga un 25 % la vida del asiento. SUPERTECH propone una válvula de acero inoxidable nitrurado negro, tratamiento que endurece la superficie del vástago y frena su desgaste contra la guía. Para el Z22SE hay por tanto dos acabados: el vástago cromado de FERREA o la nitruración negra de SUPERTECH, cada uno con su propia gama de medidas, original o agrandada.

Existen dos cabezas agrandadas, con el vástago siempre en 5,97 mm: 35,6 mm (+0,5 mm, SUPERTECH) y 36,1 mm (+1 mm, FERREA), frente a 35,1 mm en medida original. El aire pasa con más holgura por el asiento, cada cilindro admite más carga y el motor sale ganando, siempre que los 8 asientos de admisión se rehagan a ese diámetro.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

F1963P es de medida estándar y F1964P de +1 mm, con vástago de 5,97 mm y longitud de 102,5 mm; GIVN-0012S-8 tiene una cabeza de 35,6 mm (+0,5 mm) y una longitud de 102,05 mm.

Montaje

La SUPERTECH GIVN-0012S-8 tiene una sola ranura: se monta con chavetas de ranura simple. Al volver a montar, compruebe que las chavetas encajan bien en la ranura y cambie las gastadas.

La F1963P se monta en asientos originales rectificados; la GIVN-0012S-8 y la F1964P exigen mecanizar los 8 asientos de admisión a 35,6 o 36,1 mm.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	FERREA Racing Components abrió sus puertas en 1978 en Florida, en Fort Lauderdale, creada por dos motoristas de origen argentino. Sus válvulas monobloque, forjadas desde una barra y acabadas por entero en CNC, equipan motores de NASCAR, de dragster y de circuito.
	SUPERTECH Performance tiene su sede en San José, California, donde lleva más de treinta años fabricando válvulas, muelles, copelas y guías de carreras. Cada lote supera un control por ultrasonidos, radiografía y láser, y cada referencia se pone a punto motor a motor con preparadores.

Cómo elegir

En el extremo del vástago, la ranura sostiene las chavetas que mantienen la copela superior. En el Z22SE se elige primero la cabeza, luego la marca y su acabado.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árbol de levas con más alzada, muelles de retorno endurecidos
• Régimen máximo llevado más arriba
• Sobrealimentación añadida, compresor o turbo
• Culata rehecha con vistas al circuito, a la montaña o al rally
• Válvulas originales cansadas o asientos ya rectificados

Compatibilidad

Productos relacionados

Con la culata del Z22SE desmontada, conviene cambiar también sus 8 válvulas de escape y cada uno de los retenes de válvula. El kit de escape para este motor está aquí: