Verstärkte Einlassventile OPEL Z22SE

Betroffene OPEL Motoren

Der Z22SE ist ein 2,2-Liter-Vierzylinder mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen aus der Ecotec-Familie von General Motors. Opel baute ihn von 2000 bis 2008 in Astra G, Vectra B und C, Zafira A und den Roadster Speedster.

Jeder Zylinder hat zwei Einlassventile, also 8 pro Motor. Tuning (schärfere Nockenwellen, höhere Drehzahl, Kompressor oder Turbo) verstärkt die Schläge auf die Sitze und die Hitze an den Tellern.

Verstärkte Einlassventile von FERREA und SUPERTECH

Beim Z22SE gehen die Einlassventile unablässig auf und ab, sobald die Drehzahl hochschnellt, damit frische Luft den Zylinder erreicht. Bei jedem Schließen prallt der Ventilteller auf seinen Sitz, und der Schaft gleitet ständig an der Führung entlang. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C; bei diesen Temperaturen fällt ein gewöhnlicher Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf nur 250 MPa bei 600 °C, knapp darüber, ein Verlust von 50 %. Ein aggressiverer Nocken, stärker vorgespannte Federn, mehr Drehzahl oder ein Kompressor oder Turbo verstärken Stöße, Reibung und Hitze.

FERREA liefert für diesen Motor seine Serie Competition Plus: einen hitzebeständigen Edelstahl mit verchromtem Schaft, der besser in der Führung gleitet; sie verträgt hohe Temperaturen und Ermüdung 20 % besser und verlängert die Lebensdauer des Sitzes um 25 %. SUPERTECH bietet ein Ventil aus schwarz nitriertem Edelstahl, eine Behandlung, die die Schaftoberfläche härtet und ihren Verschleiß an der Führung bremst. Für den Z22SE gibt es also zwei Oberflächen: den verchromten Schaft von FERREA oder das schwarze Nitrieren von SUPERTECH, jeweils mit eigener Auswahl an Maßen, original oder vergrößert.

Es gibt zwei vergrößerte Teller, der Schaft bleibt bei 5,97 mm: 35,6 mm (+0,5 mm, SUPERTECH) und 36,1 mm (+1 mm, FERREA), gegenüber 35,1 mm in Originalgröße. Die Luft strömt am Sitz freier, jeder Zylinder nimmt mehr Ladung auf und der Motor profitiert, sofern die 8 Einlasssitze auf diesen Durchmesser nachgefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

F1963P hat Serienmaß und F1964P +1 mm, mit 5,97 mm Schaft und 102,5 mm Länge; GIVN-0012S-8 hat einen Teller von 35,6 mm (+0,5 mm) und eine Länge von 102,05 mm.

Einbau

Das SUPERTECH GIVN-0012S-8 hat nur eine Rille: es wird mit Ventilkeilen für eine Rille montiert. Prüfen Sie beim Einbau, dass die Ventilkeile richtig in der Rille sitzen, und ersetzen Sie verschlissene.

Das F1963P passt auf nachgeschliffene Originalsitze; GIVN-0012S-8 und F1964P verlangen, die 8 Einlasssitze auf 35,6 oder 36,1 mm zu fräsen.

Technischer Leitfaden

Die angebotenen Marken

	FERREA Racing Components öffnete 1978 in Florida, in Fort Lauderdale, seine Tore, ins Leben gerufen von zwei Motorenbauern argentinischer Herkunft. Die einteiligen Ventile, aus Stange geschmiedet und danach komplett CNC-bearbeitet, stecken in Motoren der NASCAR, in Dragstern und auf der Rundstrecke.
	SUPERTECH Performance sitzt in San Jose, Kalifornien, und fertigt dort seit über dreißig Jahren Rennventile, Federn, Federteller und Führungen. Jede Charge besteht eine Prüfung mit Ultraschall, Röntgen und Laser, und jede Artikelnummer wird Motor für Motor mit Tunern abgestimmt.

So treffen Sie Ihre Wahl

Am Schaftende eingestochen, dient die Rille den Ventilkeilen als Halt, die den oberen Federteller fixieren. Beim Z22SE wählt man zuerst die Tellergröße, dann Marke und Oberfläche.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwelle mit mehr Hub, verstärkte Rückstellfedern
• Höchstdrehzahl nach oben geschoben
• Aufladung nachgerüstet, Kompressor oder Turbo
• Kopf überarbeitet für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Ermüdete Originalventile oder bereits nachgeschliffene Sitze

Passend für

Passendes Zubehör

Ist der Kopf des Z22SE ausgebaut, lohnt es sich, auch seine 8 Auslassventile und jede Ventilschaftdichtung zu tauschen. Den passenden Auslasssatz gibt es hier: