2.2L 16v - Z22SE
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2.2L 16v - Z22SE
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Kit de 8 soupapes d'admission renforcées pour OPEL Z22SE.
Le Z22SE est un 2,2 litres à quatre cylindres, 16 soupapes et deux arbres à cames en tête, issu de la famille Ecotec de General Motors. Opel l'a monté de 2000 à 2008 sous le capot des Astra G, Vectra B et C, Zafira A et du roadster Speedster.
Chaque cylindre reçoit deux soupapes d'admission, soit 8 par moteur. Une préparation (arbres à cames plus pointus, régime relevé, compresseur ou turbo) augmente les chocs sur les sièges et l'échauffement des têtes.
Sur le Z22SE, chaque soupape d'admission se lève et retombe sans relâche lorsque le régime s'envole, afin que l'air frais gagne le cylindre. Sa tête frappe le siège de la culasse à chaque fermeture, et sa queue glisse sans cesse le long du guide. Elle fonctionne entre 400 et 550 °C ; or à ces températures un acier chrome-silicium courant passe de 500 MPa à 500 °C à seulement 250 MPa à 600 °C, juste au-dessus, soit une perte de 50 %. Une came plus agressive, un tarage de ressort supérieur, des tours en plus ou l'ajout d'un compresseur ou d'un turbo amplifient chocs, frottements et chaleur.
FERREA livre pour ce moteur sa série Competition Plus : un inox qui tient la chaleur, doté d'une queue chromée qui coulisse mieux dans le guide ; il supporte 20 % de mieux les fortes températures et la fatigue, et prolonge de 25 % la vie du siège. SUPERTECH propose une soupape en inox à nitruration noire, traitement qui durcit la surface de la queue et en freine l'usure contre le guide. Deux finitions sont donc proposées pour le Z22SE : la queue chromée de FERREA ou la nitruration noire de SUPERTECH, chacune associée à sa propre gamme de cotes, d'origine ou agrandie.
Deux têtes agrandies existent, la queue restant à 5,97 mm : 35,6 mm (+0,5 mm, SUPERTECH) et 36,1 mm (+1 mm, FERREA), contre 35,1 mm en cote d'origine. L'air passe plus largement au siège, chaque cylindre se charge davantage et le moteur y gagne, à condition de reprendre les 8 sièges d'admission à ce diamètre.
| Référence | Marque | Cote | Ø de tête | Ø de queue | Longueur | Gorges | Matière |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F1963P*8 | FERREA | Origine | 35,1 mm | 5,97 mm | 102,5 mm | Inox, queue chromée | |
| F1964P*8 | FERREA | +1 mm | 36,1 mm | 5,97 mm | 102,5 mm | Inox, queue chromée | |
| GIVN-0012S-8 | SUPERTECH | +0,5 mm | 35,6 mm | 5,97 mm | 102,05 mm | 1 | Inox, nitruration noire |
F1963P est à la cote d'origine et F1964P à +1 mm, queue de 5,97 mm et longueur de 102,5 mm ; GIVN-0012S-8 porte une tête de 35,6 mm (+0,5 mm) et une longueur de 102,05 mm.
| Élément | Origine OPEL | Renforcés |
|---|---|---|
| Demi-lunes | ||
| Joints de queue | ||
| Guide de soupape | GDE-EC60-SM-8 |
La SUPERTECH GIVN-0012S-8 n'a qu'une gorge : elle se monte avec des demi-lunes à gorge unique. Au remontage, contrôlez que les demi-lunes se logent bien dans la gorge et remplacez celles qui sont usées.
La F1963P se pose sur des sièges d'origine rectifiés ; la GIVN-0012S-8 et la F1964P imposent d'usiner les 8 sièges d'admission à 35,6 ou 36,1 mm.
 | FERREA Racing Components a ouvert en 1978 à Fort Lauderdale (Floride), créé par deux motoristes argentins. Ses soupapes monobloc, forgées à partir d'une barre puis usinées intégralement en commande numérique, équipent des moteurs de NASCAR, de dragster et de circuit. |
 | SUPERTECH Performance est implanté à San Jose, en Californie, où il fabrique depuis plus de trente ans soupapes, ressorts, coupelles et guides de course. Chaque série passe un contrôle par ultrasons, radiographie et laser, et chaque référence est mise au point moteur par moteur avec des préparateurs. |
Taillée en bout de queue, la gorge sert d'appui aux demi-lunes, qui maintiennent la coupelle supérieure. Sur le Z22SE, on choisit d'abord la cote de tête, puis la marque et sa finition.
| Critère | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Cote | Cote d'origine, 35,1 mm Pour des sièges d'admission conservés à leur dimension d'usine, simplement rectifiés lors de la réfection. Proposée par FERREA en Competition Plus, elle se monte sans usinage à un nouveau diamètre. | Têtes agrandies, 35,6 ou 36,1 mm Un passage élargi au siège fait entrer plus d'air, à raison de 10 à 12 cfm par mm de tête, ce qui profite à la puissance. Les 8 sièges sont à usiner au diamètre choisi ; c'est aussi la solution pour sauver une tête aux sièges déjà rectifiés. |
| Marque | FERREA Competition Plus Inox résistant à la chaleur et queue chromée qui glisse mieux dans son guide, en deux cotes : d'origine (35,1 mm) ou +1 mm (36,1 mm). Au remontage, vérifier que les demi-lunes se logent bien dans les gorges et remplacer celles qui sont usées. | SUPERTECH Inox à nitruration noire, une seule gorge, tête de 35,6 mm (+0,5 mm) et longueur de 102,05 mm. Elle se monte avec des demi-lunes à gorge unique, qui serrent la queue et soulagent la gorge : un montage pensé pour les moteurs poussés, en circuit comme en rallye. |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| Astra G (T98) 2.2 16V | Z22SE | 2000-2005 | |
| Speedster (E01) 2.2 | Z22SE | 2000-2005 | |
| Vectra B (J96) 2.2 i 16V | Z22SE | 2000-2003 | |
| Vectra C (Z02) 2.2 16V, GTS 2.2 16V | Z22SE | 2002-2008 | |
| Zafira A (T98) 2.2 16V | Z22SE | 2000-2005 |
Lorsque la culasse du Z22SE est déposée, autant changer aussi ses 8 soupapes d'échappement et chacun des joints de queue. Retrouvez le kit d'échappement de ce moteur ici :
| Soupapes d'échappement OPEL Z22SE → |
