Joint de culasse renforcé Opel Chevrolet 2.2 16V Z22SE L61

Les moteurs Opel, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac et Saturn concernés

Les moteurs essence de 2,2 litres à 16 soupapes Z22SE et L61 équipent les Opel, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac et Saturn listés plus bas.

Le joint d'origine de ces moteurs porte les références 56 07 474, 93 170 143 et 24444091. Son alésage est de 87,3 mm ; Opel n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Il est dimensionné pour la pression de série : dès qu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'assure pas l'étanchéité seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte autant. Passé 100 N/mm², un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et revient à sa forme à chaque combustion.

Cette fiche regroupe les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Les joints ont tous un alésage de 87 mm et des épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond à l'espace laissé au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression, d'autant plus qu'il est grand. Comparez ces valeurs seulement entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité des plans de culasse et de bloc, et faites rectifier si nécessaire. Ne mettez pas de pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties et assemblées par rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un couple de serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme très peu. Cette solution polyvalente va du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 87 mm (C5768), dans cet alésage seulement.

L'épaisseur. L'épaisseur du joint d'origine ne figure pas dans la documentation d'Opel. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous choisissez une épaisseur inférieure à celle d'origine, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc : elle fixe le jeu qui subsiste entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, fondé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité est le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute sa fabrication reste aux États-Unis, avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 87,3 mm du joint d'origine
• Souhait de faire varier le taux de compression de la série, plus haut ou plus bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 56 07 474, 93 170 143 et 24444091.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs Z22SE et L61 : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend la relève : à pression de combustion plus élevée, il garde sa forme et ne s'écrase pas.

Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression augmenté, le joint de culasse est le premier sollicité : c'est la pièce la plus contrainte du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite et le démontage de culasse qui en découle.