Verstärkte Zylinderkopfdichtung Opel Chevrolet 2.2 16V Z22SE L61

Die betroffenen Opel, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac- und Saturn-Motoren

Die 2,2-Liter-Benzinmotoren mit 16 Ventilen Z22SE und L61 stecken in den unten aufgeführten Modellen von Opel, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac und Saturn.

Die Originaldichtung dieser Motoren trägt die Teilenummern 56 07 474, 93 170 143 und 24444091. Ihre Bohrung beträgt 87,3 mm; Opel veröffentlicht weder die Bauart noch die Dicke. Sie ist für den Seriendruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Verspannung nach, der Zylinderkopf hebt sich, und Kühlmittel tritt in einen Zylinder über.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf auf den Block zieht, zählt genauso. Über 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und kehrt bei jeder Verbrennung in seine Form zurück.

Diese Seite führt die Teilenummern von Cometic auf, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in nur einer Bauart: der mehrlagigen Stahl-MLS. Alle Dichtungen haben eine Bohrung von 87 mm und Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, der über jedem Zylinder bleibt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis, und zwar umso stärker, je größer es ist. Vergleichen Sie diese Werte nur bei Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Haarlineal die Ebenheit von Zylinderkopf- und Blockfläche und lassen Sie bei Bedarf nacharbeiten. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Edelstahllagen, geprägt und mit Nieten gefügt. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Ein mäßiges Anzugsmoment genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Diese vielseitige Lösung reicht vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS Cometic wird in 87 mm (C5768) angeboten, nur in dieser Bohrung.

Die Dicke. Die Dicke der Originaldichtung fehlt in den Unterlagen von Opel. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wählen Sie eine geringere Dicke als die originale, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche stehen: Das bestimmt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Dichtungslösungen, 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Seine Spezialität ist die Dichtung nach Maß, geschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den USA, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 87,3 mm der Originaldichtung abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 56 07 474, 93 170 143 und 24444091.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren Z22SE und L61: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenzen, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt.

Mit Turbo, Kompressor oder erhöhtem Verdichtungsverhältnis wird die Zylinderkopfdichtung als Erstes belastet: Sie ist das am stärksten beanspruchte Bauteil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung vermeidet die Undichtigkeit und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs.