Guarnizione di testata rinforzata Opel Chevrolet 2.2 16V Z22SE L61

I motori Opel, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac e Saturn interessati

I motori a benzina da 2,2 litri a 16 valvole Z22SE e L61 equipaggiano le Opel, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac e Saturn elencate più sotto.

La guarnizione originale di questi motori porta i codici 56 07 474, 93 170 143 e 24444091. Il suo alesaggio è di 87,3 mm; Opel non pubblica né la costruzione né lo spessore. È dimensionata per la pressione di serie: appena questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non sigilla da sola: la bulloneria che serra la testata sul basamento conta altrettanto. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta senza ritorno; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS regge 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda raccoglie i codici di Cometic, produttore americano di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Tutte le guarnizioni hanno un alesaggio di 87 mm e spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che resta sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità dei piani di testata e basamento e fateli rettificare se serve. Non applicate pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate e unite con rivetti. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta una coppia di serraggio moderata per sigillare e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa soluzione versatile va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 87 mm (C5768), solo con questo alesaggio.

Lo spessore. Lo spessore della guarnizione originale non compare nella documentazione Opel. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se scegliete uno spessore inferiore a quello d'origine, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: ciò determina il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un produttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 a Concord, nell'Ohio. La sua specialità è la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 87,3 mm della guarnizione originale
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 56 07 474, 93 170 143 e 24444091.

Importante: i codici di questa scheda si adattano solo ai motori Z22SE e L61: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il limite, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma e non si schiaccia.

Con turbo, compressore o rapporto di compressione aumentato, la guarnizione della testata è la prima a essere sollecitata: è il componente più stressato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue.